不服输－3000元迈出二次创业步伐
邓和广，广东省中山市广通物流发展有限公司董事长，1977年毕业于东凤镇中学，毕业后留校做校工，3年后辞职自己学开车，1984年成立了自己的车队，专做运输。之后做贸易赚了几百万元，随即花了300多万元买了两艘船，专做房地产的填土工程，两年之后赚了近千万元。当然，这是账面上的钱，由于1990年前后房地产热来势汹汹，但后来房地产公司由于经营不善先后倒闭，造成很多钱收不回来，形成三角债。到了1996年就很难维持下去，不得已把船低价卖了出去，卖船的钱也分期还给了债主，但仍然负债几十万，这期间就做些小本
生意，以维持平时的开支，这时候的邓和广走到了人生的低谷。此时的邓和广面临着人生的重大选择：继续原来的房地产填土工程，或重新开拓属于自己的另一片天地？邓和广选择了后者，也就是我们常说的二次创业。
做货运赔了钱“赚”了经验
就在邓和广的事业步入低谷时，有位做了十年铁路运输的朋友极力怂恿他做货运，朋友出资2万，邓和广出3000元，加上二人以公司的名义借到的几万元钱，1997年3月邓和广就跟朋友合伙成立了货运部。谁知，仅过了4个月朋友就丢下了几万元的债务，撇下货运部走人了。原来做填土工程的十几万负债尚未还清，又添了几万元的债务，对邓和广来说，这无疑是雪上加霜。还要不要干下去？要干的话该怎么做？刚刚开始的二次创业又面临着抉择。最后，邓和广还是决定自己做下去，他首先把所有的业务都揽下来，然后分包给别人。由于当时的中山市东凤镇只有这么一个货运部，每天应接不暇的业务基本做不过来，只有外包。但一些外包出去的业务承接方服务不好，常常拖时间，导致客户有意见。这样，邓和广又跟另外一个做货运的同行合伙开了个货运部。合作了将近半年，发现自己还是赔了。
虽然赔了钱，但当年9个月的货运经验和教训为邓和广成立后来的物流公司打下了基础。
在到达方设自己的网点
经过一番考察之后，邓和广发现，要做专线的话一定要在到达方设立自己的网点，因此，1998年初邓和广就开始在广西的南宁柳州设点，之后慢慢扩大。邓和广称，选择广西作为重振旗鼓的始点，是出于两方面的考虑：一方面当时顺德、中山很多货物发往广西，货源比较充足；另一方面，两广距离很近，出了问题能够及时解决。就这样，1998年开始邓和广就有了属于自己的客户。客户群稳定之后，他马上招聘了大批的业务人员。邓和广计划力争在两年内把广西专线做到中顺片区(中顺、珠海、中山、顺德)的第一，结果他只用了一年半就做到了。公司从1997年的25人发展到2003年的490人，营业额也从1997年的120万元发展到2003年的4180万元。
逐渐学会做内部管理
在与记者聊天的时候，邓和广认为，自己最初遇到的大槛其实就是自己疏忽公司内部管理造成的。当时做填土工程时邓和广还把大量的精力放在贸易上，所以很少管填土工程这边的业务，财务也是基本不管，所以导致了后来的结果。
邓和广说，现在他会很注重公司的内部管理，如公司的货款收取他就会特别关注；另外，公司的财务总监也由他自己兼任。公司每年所收的款有几个亿，其中包括营业额、代收货款和运费，而原来预计公司的坏账、死账和呆账是30万元，但这几年平均下来每年还不到5万，这已经是个很小的数字了。另外，对于员工的管理则采取不定期培训和弹性待遇相结合。邓和广不完全按照固定工资进行分配，将员工的收入与营业额和成本挂钩，即营业额上去、成本下来了，员工的待遇随之提高。
让员工参股
邓和广也意识到，在货运微利时代到来的时候，及时建立信息化平台来帮助自己管理公司并助自己与客户联系的更加密切，已经完成企业的内部信息管理的他，下一步准备做GPS，以让客户随时查询自己的货物在什么地方，何时到达等。邓和广意识到，公司搞不好对社会、对自己对别人都没什么好处，员工的福利也很难保证了，所以做成股份制公司的思路就出现了，让公司所有员工都参与公司的股份，增强员工的归属感，以促进公司的发展，使公司上到另一台阶。
生意，以维持平时的开支，这时候的邓和广走到了人生的低谷。此时的邓和广面临着人生的重大选择：继续原来的房地产填土工程，或重新开拓属于自己的另一片天地？邓和广选择了后者，也就是我们常说的二次创业。
做货运赔了钱“赚”了经验
就在邓和广的事业步入低谷时，有位做了十年铁路运输的朋友极力怂恿他做货运，朋友出资2万，邓和广出3000元，加上二人以公司的名义借到的几万元钱，1997年3月邓和广就跟朋友合伙成立了货运部。谁知，仅过了4个月朋友就丢下了几万元的债务，撇下货运部走人了。原来做填土工程的十几万负债尚未还清，又添了几万元的债务，对邓和广来说，这无疑是雪上加霜。还要不要干下去？要干的话该怎么做？刚刚开始的二次创业又面临着抉择。最后，邓和广还是决定自己做下去，他首先把所有的业务都揽下来，然后分包给别人。由于当时的中山市东凤镇只有这么一个货运部，每天应接不暇的业务基本做不过来，只有外包。但一些外包出去的业务承接方服务不好，常常拖时间，导致客户有意见。这样，邓和广又跟另外一个做货运的同行合伙开了个货运部。合作了将近半年，发现自己还是赔了。
虽然赔了钱，但当年9个月的货运经验和教训为邓和广成立后来的物流公司打下了基础。
在到达方设自己的网点
经过一番考察之后，邓和广发现，要做专线的话一定要在到达方设立自己的网点，因此，1998年初邓和广就开始在广西的南宁柳州设点，之后慢慢扩大。邓和广称，选择广西作为重振旗鼓的始点，是出于两方面的考虑：一方面当时顺德、中山很多货物发往广西，货源比较充足；另一方面，两广距离很近，出了问题能够及时解决。就这样，1998年开始邓和广就有了属于自己的客户。客户群稳定之后，他马上招聘了大批的业务人员。邓和广计划力争在两年内把广西专线做到中顺片区(中顺、珠海、中山、顺德)的第一，结果他只用了一年半就做到了。公司从1997年的25人发展到2003年的490人，营业额也从1997年的120万元发展到2003年的4180万元。
逐渐学会做内部管理
在与记者聊天的时候，邓和广认为，自己最初遇到的大槛其实就是自己疏忽公司内部管理造成的。当时做填土工程时邓和广还把大量的精力放在贸易上，所以很少管填土工程这边的业务，财务也是基本不管，所以导致了后来的结果。
邓和广说，现在他会很注重公司的内部管理，如公司的货款收取他就会特别关注；另外，公司的财务总监也由他自己兼任。公司每年所收的款有几个亿，其中包括营业额、代收货款和运费，而原来预计公司的坏账、死账和呆账是30万元，但这几年平均下来每年还不到5万，这已经是个很小的数字了。另外，对于员工的管理则采取不定期培训和弹性待遇相结合。邓和广不完全按照固定工资进行分配，将员工的收入与营业额和成本挂钩，即营业额上去、成本下来了，员工的待遇随之提高。
让员工参股
邓和广也意识到，在货运微利时代到来的时候，及时建立信息化平台来帮助自己管理公司并助自己与客户联系的更加密切，已经完成企业的内部信息管理的他，下一步准备做GPS，以让客户随时查询自己的货物在什么地方，何时到达等。邓和广意识到，公司搞不好对社会、对自己对别人都没什么好处，员工的福利也很难保证了，所以做成股份制公司的思路就出现了，让公司所有员工都参与公司的股份，增强员工的归属感，以促进公司的发展，使公司上到另一台阶。