成为物流人才其实不难员工要有融合度
市场的风向标总是不停打转，如今谁都能道出，物流作为一个新贵行业正在不断升温。作为紧缺人才的行业之一，物流行业需要什么样的人才呢？
日本邮船公司（nyk）创建于1885年，现为日本最大的航运公司，全球第九大集装箱班轮运输公司。其旗下的日邮物流于2000年进驻中国，现今除在上海设立的总公司外，还在中国拥有5家分公司和10个办事处。日邮物流的hr主管fisher告诉我们，想让自己成为一名物流人才，其实并不很难。
员工要有融合度
fisher说，员工具不具备融合度尤为重要。而这个融和度包含两方面含义：是否和公司文化能很好地融合、是否能和组织成员融合在一起，起到相互促进的作用，增加整个团队的能量。通常情况下，这是hr们第一参照的标准，因此第一轮面试，他们就是依照这一点来进行筛选的。通过在面试中加入一些群组讨论的形式考核应聘者的团队协作精神，从中看出其适应公司的程度。
由于物流是一个新兴行业，对几乎所有人来说，都是一个比较新的领域，因此招聘时对人才专业性的要求就不会特别高，而是更注重他们的学习能力。换言之，企业在招聘基础岗位员工时，专业技能还是次要的，关键是你是否具备了解市场、学习新知识、对事物产生迅速反应的能力。虽然目前出现了许多关于物流方面的证书和文凭，而且此类考试也十分火爆，但是真正要成为一名优秀的物流人才，不是光凭考得出证书就行，还得依靠从头开始的实践操作和丰富经验的积累。
基础岗位更青睐应届生
既然是一个新行业，那么是否所需要的人才也是相对比较“新”的呢？fisher强调说：“对于基础岗位，我们会更青睐背景比较单纯的人，因此会更多地考虑应届毕业生。”应届毕业生刚刚踏入社会，是白纸一张，什么都没接触过，对什么都会报有新鲜和好奇的态度，所以他们学习新事物的能力强、单证操作和业务技能上手会比较快；而且他们有活力、有热情、有冲劲，所以有很强的可塑性。物流行业需要亲身实践操作作为基础，而且处在第一线的人比较多，无论是面对客户还是做单证，nyklogistics都非常愿意给优秀应届毕业生入门的机会。
此外，nyklogistics还倾向于人才的“自产自销”。从白纸开始培养，最终成就该行业的优秀人才，为本公司服务。所以，从应届毕业生当中挑选合适的优秀人选进入公司，从基础开始培养，让他们同公司一起成长，业务技能和忠诚度也一起增长。从头开始的“白纸”在获得学习和进步的同时，也会体会到自己对于公司所扮演的角色：他们是公司每一个不断跳动着的音符，是整个公司团队组成的必要元素，会具有强烈的团队归属感。
日企也在本土化
尽管人们总说，日企存在着很浓重的按资论辈的传统，不过这种情况已经得到明显的改善。fisher不否认这种现象或多或少的存在，但是公司近年来也在不断实现自身的本土化。也许，在日本本土，公司的企业文化根基很深，但是到了异国发展，就势必会依照当地的情况进行适当的改革和某些相应措施的尝试。虽然日企崇尚耐心的培养模式，从这个角度来说很“慢热”，但是在很多方面，已经植入更先进的人才培养理念。比如，根据员工职位层次的不同会有内部和外部的培养，提供具有一定梯度的培训，可能一周，可能一月，也可能一季度等。再比如，日本派驻中国的高层管理或指导人员已经不像以前那样都是具有一定资质的年迈人士，而是既年轻又具备专业素质的精英人士，他们来中国也是一种学习和开拓。现今nyk在中国整体的员工队伍已经非常趋于年轻化，员工平均年龄在26岁。在具有更多青年人的企业氛围中，公司内部会实行更公平有效的手段挖掘具有潜力的员工加以培养，而不仅仅参考其服务年限的多寡。
行业仍在不断变化中
说到底，物流这个行业，目前大家是“新做一锅饭”，需求多，但是竞争也激烈。而尽管物流行业很新，时下也很“热”，并且仍处在不断上升的状态，fisher还是提醒说，其实市场处于不断变化中，行业热不热也不是永久保持的事。虽然现在很多高校有这个意识开设种种关于物流的课程或者专业，但是等这批学子被培养出来时，说不定市场又有了变化、行业需求的人才定位情况也不一样了。涉足物流行业不难，但是要想清楚、为自己规划好。
nyk精钻于海运事业，但是随着市场的动态和自身的战略，在跨入物流市场并已取得一定规模的同时，将向包括空运，陆运，仓储，配送等综合性大物流方向进一步发展。
日本邮船公司（nyk）创建于1885年，现为日本最大的航运公司，全球第九大集装箱班轮运输公司。其旗下的日邮物流于2000年进驻中国，现今除在上海设立的总公司外，还在中国拥有5家分公司和10个办事处。日邮物流的hr主管fisher告诉我们，想让自己成为一名物流人才，其实并不很难。
员工要有融合度
fisher说，员工具不具备融合度尤为重要。而这个融和度包含两方面含义：是否和公司文化能很好地融合、是否能和组织成员融合在一起，起到相互促进的作用，增加整个团队的能量。通常情况下，这是hr们第一参照的标准，因此第一轮面试，他们就是依照这一点来进行筛选的。通过在面试中加入一些群组讨论的形式考核应聘者的团队协作精神，从中看出其适应公司的程度。
由于物流是一个新兴行业，对几乎所有人来说，都是一个比较新的领域，因此招聘时对人才专业性的要求就不会特别高，而是更注重他们的学习能力。换言之，企业在招聘基础岗位员工时，专业技能还是次要的，关键是你是否具备了解市场、学习新知识、对事物产生迅速反应的能力。虽然目前出现了许多关于物流方面的证书和文凭，而且此类考试也十分火爆，但是真正要成为一名优秀的物流人才，不是光凭考得出证书就行，还得依靠从头开始的实践操作和丰富经验的积累。
基础岗位更青睐应届生
既然是一个新行业，那么是否所需要的人才也是相对比较“新”的呢？fisher强调说：“对于基础岗位，我们会更青睐背景比较单纯的人，因此会更多地考虑应届毕业生。”应届毕业生刚刚踏入社会，是白纸一张，什么都没接触过，对什么都会报有新鲜和好奇的态度，所以他们学习新事物的能力强、单证操作和业务技能上手会比较快；而且他们有活力、有热情、有冲劲，所以有很强的可塑性。物流行业需要亲身实践操作作为基础，而且处在第一线的人比较多，无论是面对客户还是做单证，nyklogistics都非常愿意给优秀应届毕业生入门的机会。
此外，nyklogistics还倾向于人才的“自产自销”。从白纸开始培养，最终成就该行业的优秀人才，为本公司服务。所以，从应届毕业生当中挑选合适的优秀人选进入公司，从基础开始培养，让他们同公司一起成长，业务技能和忠诚度也一起增长。从头开始的“白纸”在获得学习和进步的同时，也会体会到自己对于公司所扮演的角色：他们是公司每一个不断跳动着的音符，是整个公司团队组成的必要元素，会具有强烈的团队归属感。
日企也在本土化
尽管人们总说，日企存在着很浓重的按资论辈的传统，不过这种情况已经得到明显的改善。fisher不否认这种现象或多或少的存在，但是公司近年来也在不断实现自身的本土化。也许，在日本本土，公司的企业文化根基很深，但是到了异国发展，就势必会依照当地的情况进行适当的改革和某些相应措施的尝试。虽然日企崇尚耐心的培养模式，从这个角度来说很“慢热”，但是在很多方面，已经植入更先进的人才培养理念。比如，根据员工职位层次的不同会有内部和外部的培养，提供具有一定梯度的培训，可能一周，可能一月，也可能一季度等。再比如，日本派驻中国的高层管理或指导人员已经不像以前那样都是具有一定资质的年迈人士，而是既年轻又具备专业素质的精英人士，他们来中国也是一种学习和开拓。现今nyk在中国整体的员工队伍已经非常趋于年轻化，员工平均年龄在26岁。在具有更多青年人的企业氛围中，公司内部会实行更公平有效的手段挖掘具有潜力的员工加以培养，而不仅仅参考其服务年限的多寡。
行业仍在不断变化中
说到底，物流这个行业，目前大家是“新做一锅饭”，需求多，但是竞争也激烈。而尽管物流行业很新，时下也很“热”，并且仍处在不断上升的状态，fisher还是提醒说，其实市场处于不断变化中，行业热不热也不是永久保持的事。虽然现在很多高校有这个意识开设种种关于物流的课程或者专业，但是等这批学子被培养出来时，说不定市场又有了变化、行业需求的人才定位情况也不一样了。涉足物流行业不难，但是要想清楚、为自己规划好。
nyk精钻于海运事业，但是随着市场的动态和自身的战略，在跨入物流市场并已取得一定规模的同时，将向包括空运，陆运，仓储，配送等综合性大物流方向进一步发展。