信用观察之车贷
北京晨报（2004/01/18）北京市3165个贷款买车者涉嫌赖账。北京银行业协会公布：拖欠的银行汽车贷款有3165人/3413笔之多，总金额可能达几亿元。他们的特征如下：20世纪60年代出生的占35%，70年代出生的占45%，其中绝大多数是男性。这些人在一个月内或者同一天在多家银行做了多笔车贷，而且通常是金额很高的名车或机械工程用车的贷款。
中国经济时报（2004/01/07）中国汽车金融公司还需要一定时间适应中国现有金融机构组织水平和组织体系。从2003年10月3日和11月12日银监会发布《汽车金融公司管理办法》及《汽车金融公司管理办法实施细则》，到年底批准上汽通用汽车金融有限责任公司、丰田汽车金融（中国）有限公司和大众汽车金融（中国）有限公司进行筹建，只用了两个月时间。吉利集团就曾表示，一旦条件成熟便会建立自己的汽车金融服务公司。其集团总裁徐刚早就透露过加工制造在汽车产业链中利润很薄，而包括金融服务在内的附加服务才是利润最为丰厚的一块。目前中国境内有20多家企业向银监会递交了从事汽车金融业务的申请。有多年汽车信贷经验的亚飞汽车集团表表示，汽车金融公司必须与产业结合才有可能发展，原因在于品牌汽车市场营销的主导权掌握在汽车厂商手中，没有品牌厂商的直接参与，汽车信贷服务在品牌汽车市场营销中将难以发挥作用。而制约汽车金融公司的主要影响因素：一是厂商品牌的号召；二是厂商优惠的品牌车源供给；三是厂商可随市场变化灵活调整营销政策支持；四是厂商的品牌营销网络基矗汽车金融公司是后起的非银行金融机构，必然要与商业银行进行合作。比如说结算、同业往来等都离不开商业银行，单靠自己很难适应中国现有金融机构组织水平和组织体系。从这层意义上，未来银行业确实存在与汽车金融公司联手的可能。鉴于境内金融市场尤其是个人金融市场的不成熟性，汽车金融公司亦需要一段时间的“试水”过程。