民营资本杀入汽车业陷阱几多?
回首2002年的中国车坛，合资重组大戏连台上演，我国汽车工业新格局初步显现，一汽、东风、上汽三大集团相继拥有了多家合作伙伴，几乎所有的汽车跨国公司都已落户中国。与此同时，民营资本有如突起烽烟，直接杀入曾经以国有企业为主体的汽车行业。
多年来一直在汽车行业唱独角戏的吉利集团正在抓紧建设30万辆的经济型轿车基地，2005年将形成年产50万辆的能力；湘火炬与陕汽集团合作组建了陕西重汽；中大集团控股了中威客车；曙光整合了黄海客车……一系列举措令业内为之振奋。诸多迹象表明，这些并购重组，都不是结束，更多的民营资本将陆续涌入汽车行业。此前，民营资本能跟汽车靠上边的，也仅是在汽车零部件领域里晃荡，而最重头的轿车业，对于中国的民营资本来说，则一直是个难以涉足的禁地。
在近期进入汽车业的民营企业中，虽然大部分进入的还只是在包括卡车、客车和越野车在内的商用车领域，但业内人士认为，民营企业进入汽车制造行业是对民营资本准入的突破，这也预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格局开始出现裂变。
全国人大代表、广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪民营资本的进入改变了汽车企业的主体结构民营资本进入汽车产业现在来看是越来越多了，汽车企业的主体结构正在发生改变。我认为国家以后不能再有大的投资，特别是政府，不能在汽车产业中既当运动员又当裁判员，而是应当起到监督执行的作用，也就是“到位”而不是“越位”。汽车工业不能搞垄断，除了吸引民营资本外，还可以吸收更多的国际资本。此外，我认为随着民营资本的进一步进入，原来的汽车产业政策也应该有适当的修改。
全国人大代表、上海汽车工业（集团）总公司副总裁、上海通用汽车总经理陈虹民营企业进入汽车领域具有高风险性中国汽车行业的发展，如同世界上任何一个地方汽车行业的发展一样，不仅仅需要资金，还需要有技术的支撑，有管理平台的支撑，而且需要能够持续地不断地投入，并要有能力集成多种行业的最新发展成果。所以，民营企业进入到这个领域，对他们来讲应该是高风险的。
全国人大代表、长丰集团有限责任公司董事长李建新民营资本的进入要非常谨慎民营资本有利于改变中国汽车工业投资的结构，有利于形成适应市场的机制，同时还有可能形成真正意义的民族汽车工业。但要注意到，汽车工业的投资不单单是钱的问题，因为汽车是一个技术壁垒非常高的、技术性非常强的产业，所以民营资本的进入要非常谨慎。
全国人大代表、长安汽车（集团）有限责任公司董事长尹家绪国营资本、民营资本、合资资本，说到底都是中国的资本近来，有些民营企业纷纷从其它行业（比如摩托车）转向做汽车，我认为这是不大正常的。这次在人大会上，新成立的发展改革委员会对汽车、钢铁和建材等行业要进行规范，杜绝低水平的重复投资。不管是国营资本、民营资本还是合资资本，说到底都是中国的资本，在市场经济中，既让资本活，但又不能乱，这是比较重要的。很多民营企业介入汽车行业，资本不多，没有产品，也缺少管理经验，对汽车业的理解不够，这不是个好现象，需要冷静分析和思考。
全国人大代表、丹东曙光车桥股份有限公司董事长李进巅中国汽车工业进入了多种经济成分共生存、同竞争的新时代民营资本的陆续进入，将会逐渐改变我国汽车工业的资本构成，甚至在一定程度上改变汽车业的投融资体系。按照规划，“十五”期间，国家将限制财政性资金进入汽车行业，支持直接融资、外资及民营资本生产汽车。这就表明，国家对民营企业做汽车采取的政策，早就不是铁板一块，只是汽车的投融资体制改革不是一个简单的问题，而是一个涉及到整个国家的投融资体制改革等诸多方面的问题。
另外，随着我国政府加入wto对汽车业的保护性措施逐年减少，加上国家正在加快汽车行业投融资体制改革的进程，对民营资本的歧视性政策也将会越来越少。国家财政性资金受到限制后，属于高投入、高产出的汽车工业所需要的大量资金从何而来？显然，广泛吸纳民营资本和社会资本进入，是融资的一个重要途径。这也符合党的十六大报告所提出的“毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展”，以及非公有制与公有制“发挥各自优势，相互促进，共同发展”的时代旋律。
目前，在轿车领域，主要还是外资跟国有资本在竞争，而在商用车领域，民营资本已在一步步向前争夺着原来国有企业主体的地盘，大有要“以狼吞象”之势。民企在资金与技术上的劣势，正通过资本的拉动和资源的再配置变成一股巨大的能量，不仅能将其自身激活，而且对国有资本乃至外资都将形成巨大的挑战。
民营资本的介入，使得中国汽车工业将形成新的竞争态势，与其说是民营资本在改良国企“血统”，不如说是民营资本在自己造血重生。将来一旦轿车准入制度放松，肯定会有大批的民营资本进来，原来国有企业“单打独斗”的场面有可能迅速演变成规模化、集团军竞争作战的态势。国家鼓励各类企业公平参与竞争的政策，将把民营企业推到汽车行业竞争的前台。
有专家预言，中国汽车工业已经进入了一个多种经济成分共生存、同竞争的新时代，民营资本与国有资本和外资一起，正成为共同左右未来中国汽车工业的三大支柱力量。由此产生的竞争，将促进中国汽车工业市场结构和产品结构的调整，有利于拉动国内的汽车消费。同时，民营资本的介入，还将使中国汽车业发生一系列意想不到的连锁反应。
全国人大代表、哈尔滨飞机工业集团董事长崔学文国企、民营都要形成自己独特的企业文化现在民营资本进入汽车行业的情况越来越多，但我觉得汽车工业具有高投入高产出、资本技术劳动力密集型等特点，因此不管是国有企业还是民营企业，要形成自己独特的企业文化都不容易。比如人才不好找，我们的营销队伍和技术开发队伍，是二十年来形成的，他们都很热爱这个行业。企业的竞争主要是产品的竞争，产品竞争的背后，是人才的竞争，人才竞争的背后，是机制的竞争，但是真正意义上的竞争，是企业文化的竞争。因为其它几项都可以模仿，可以在市场上买来，但是齐心协力的团队和有特点的企业文化，是只有通过自己不懈的努力才能培养起来的。
全国人大代表、昌河飞机工业（集团）有限责任公司董事长杨金槐民营资本的介入将给国有企业带来启示民营资本的介入，是我们发展汽车工业的一个大胆的尝试。对于民营企业来说，钱是它们自己的，投入非常谨慎，特别注重投入产出比，在投入上有很大的压力。民营企业的机制比较活，没有传统大企业集团的社会负担，劳动力成本比较低，所以竞争有一定的优势，这就必然对一些国有企业构成冲击。由于民营企业的用工制度比较活，他们也使用了传统企业的人力资源，比方说一些下岗分流人员；同时也使用了传统企业开发的配套零部件资源，这样就降低了民营企业的成本。当前民营企业的主要缺点就是，他们还没有创出品牌，在营销网络上还比较欠缺，在企业管理上还缺少丰富的经验和高等级的专业技术人才。民营企业介入汽车行业，他们自身还需要有一个调整和适应的过程。
就微车行业看，民营资本进入微车行业，主要是看中了微车行业这几年的发展，而且微车行业总的来说，投入不大，技术含量不高，相对来说投入的资本金就要少一些，民营资本打入这个行业，是因为他们认为这个行业将来的回报会很好。但是现在看，这个微型车是不是应该叫做经济型车，因为大家普遍认为，微车已经不再是从前简单的微型汽车了，它要符合国家的一些安全法规，节能的要求，环保的要求，甚至在驾驶的舒适性和平衡性方面的要求都提高了，微车已经不是简单的有投入就有收益。在微车这一块，因为大家都来投，将来的竞争肯定是非常激烈的，这个竞争的激烈程度主要就表现在争夺市场，表现在产品品牌走向市场以后，能否得到消费者的接受和认同，产品质量、营销网络、售后服务等等，都非常重要。
另外，民营资本的介入也给国有企业带来一些启示。从昌河来看，昌河是一个军工企业，国家投入不多，从七十年代起就开始做汽车，主要是大客车、旅行车、微型汽车，现在也开始做轿车，这是从计划经济向市场经济的突围中逼出来的。在昌河这个国有企业中，聚集了一大批人才，有奉献精神的人才。昌河是一个国有企业，它的困难主要就在于国有企业的市场竞争观念不强，忧患意识不强，老认为企业是国家的，跑不了的。任何企业在发展的过程中都会遇到困难，这是一个正常现象。近年来，针对这种情况，我们进行了改革，建立起四个机制，即竞争机制，激励机制、评价机制和监督机制、来增强职工的忧患意识和市场竞争意识，转变国有企业职工的观念。我们用改革来解决企业发展当中遇到的困难和问题。
全国人大代表、郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥民营资本的核心竞争力尚不够强对汽车行业来说，民营资本的介入应该说可以起到一个促进作用，但是作用不会很大。对于大的汽车企业来说，民营资本暂时还构不成威胁，但可能会促进那些企业更进一步地加强对自身产品的改进。但民营资本进入客车业的现象有望在两三年内结束，与其它竞争性行业一样，经过三五年的混乱期后，市场格局最终都会趋于稳定。
从某种角度来看，民营是一种强势资本，民营资本进入汽车业是很正常的事。不过，企业竞争力的强弱应该是由管理团队决定的，而不是你手里持有多少资金。民营企业能否干好汽车业主要看企业是否有一帮业界强人，而不仅仅是看你有多少技术人员和工人。现在不少新进入汽车业的民营企业凭借灵活的机制到处挖人才，但大多数挖去的是技术人员，管理层的灵魂人物很少，总的来看这些企业的核心竞争力还是不够强。
全国人大代表、河南少林汽车股份有限公司董事长周文昌民营资本的发展势头很猛，浙江一些民营企业家一下子拿出一、二十亿元，参与汽车投资。民营资本的参与，应该说激活了整个汽车制造业，对整个汽车市场是一个促进。如果还是过去单一化的国有投资，国有企业往往会形成依赖思想。
全国政协委员、吉利集团董事长李书福
民营资本的介入，会给中国汽车工业带来很多。包括营养性的、示范性的、持久性的效应。原来的汽车工业战略僵化、固化、单一，缺乏活力，需要民营资本进入进行调养。中国汽车工业的最终发展要靠民间资本，全世界汽车工业发展的历史和现状，都证明了这一点，像中国这样国有资本占绝大多数的国家不多。当然不是说国有资本就没有竞争力，而是民营资本和国有资本要相互鼓励、相互促进、共同发展。只有形成这种局面，中国的汽车工业才有希望。(2003-3-11 )