是现在个别淘汰，还是将来一起玩完？
中国轿车工业在发展过程中，一直高举“规模经济”的大旗，计划经济与高额的关税壁垒给轿车带来了高价，却始终将最大的消费群体——普通百姓挡在了车外，轿车工业上了“规模”却不经济。我国现有整车生产厂115家，数量乃世界之最，但总产量却比不上世界8大汽车厂家中产量最少的FIAT（菲亚特）公司。
如今几大轿车厂家的生产能力仅发挥了一半，“生产规模”形成以后，不能达到设计生产能力，设备开工不足或闲置，能力放空，技术和设备都将日益贬损。而年产千辆甚至几百辆的小厂，却在高价格的“襁褓”中高枕无忧，甚至还可以小捞一把。面对入世，该活的日益窘迫，该死的仗着“本小利厚”还能做个“饱死鬼”。（谈到技术水平，我国轿车工业的产品总体水平比发达国家落后10～15年，产品质量与发达国家的差距更为明显；在科研开发方面，我国至今不能自主开发轿车类产品。就一个国家的汽车工业而言，自主开发与技术创新能力不仅仅是国际竞争水平的支柱因素，而且事关整个国家汽车产业的生存。）
大厂的老总们终于认清了形势，但还是用错了方法。他们将价格的调整随着整车进口关税降低的时间（即：从现在的80%～100%下降到6年后的25%，平均每年下调10%左右）同步进行，小心翼翼地降降停停或变相促销。从理论上讲，这是一种比较合理的选择，但是从中国老百姓的消费心理习惯来说，这是一种糟之又糟的方法，中国老百姓在“买涨不买落”的购物“真谛”驱使下，会长期持币观望，直到自己认为车价降至与国际价格接轨为止。如果按照这种方法，在汽车关税下调的6年中，国产轿车的销量将会不断萎缩，汽车市场被进口轿车逐渐侵蚀，最终受害者又是谁呢？！
为什么不现在就降价？不行的就让他不行！按照厂家能够承受的程度，放弃高额利润，满足消费者的降价预期，促使大量持币的消费者做出购车决策。更为重要的是，降低价格门槛，在进口轿车大量进入国内市场之前进一步扩展国产车市场份额，将国内汽车产业结构按照入关后的市场变化、竞争格局进行调整（尤其是针对强大的国际汽车厂商），加大产品科技含量，提高企业生产率水平，达到真正的经济规模，最终实现中国汽车工业“柔性”入世。
要知道，现在大家都有饭吃，“入世”之后就都得挨饿！