AA·花冠·先驱：“三星高照”耀亮丰田成长一片天
在世界车坛风起云涌的群雄争霸战中，是谁以产销大众汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车等众多车型，荣膺环球车坛汽车销量“亚军”称号？
是它，拥有资本金高达3970亿日元、员工超过6·6万人，成立于1937年8月28日的“日本丰田汽车制造公司”（TOYOTA MOTOR CORPORATION）。
“日本丰田汽车制造公司”，之所以能历经67载风风雨雨愈战愈强，发展壮大为在汽车销售量、销售额、知名度方面不逊于世界车坛众多群雄，完全得益于其自身独特的设计理念、生产模式、管理手段、销售法则乃至企业精神。仅从丰田车型演化进程这个角度来透析，我们就会“窥一斑而见全豹”，粗略把握艰辛创业的丰田、羽翼丰满的丰田和奔向未来的丰田，进而感受到“丰田精神”的强烈脉动。
AA——丰田的过去式（1935～1965）
追溯“日本丰田汽车制造公司”的创建历程，有两个关键性的世界级企业巨子不容忽视。一个是“日本发明王”——丰田佐吉；一个是“日本大批量汽车生产之父”——丰田喜一郎。
倘若没有丰田佐吉那100万日元的强力投入，“日本丰田汽车制造公司”就难以孕育。丰田佐吉，1876年出生于一个木匠之家，一生取得了84项专利发明、创造出35项最新实用方案。他不仅发明了日本第一台动力织机，“聪明织布机”和“环状织布机”，而且以100万日元的专利费将发明的“G型织布机”转让给英国公司。就这样，他那100万日元的专利转让费，成为“日本丰田汽车制造公司”怀胎的营养液；他创办的“丰田自动织机制作所”，成为“日本丰田汽车制造公司”孕育的温馨地。
倘若没有丰田喜一郎埋头汽车部的上下求索，“日本丰田汽车制造公司”很可能会胎死腹中。丰田喜一郎，1894年出生。作为丰田佐吉的长子，他从“东京帝国大学”工学系机械专业毕业后，就来到父亲的“丰田自动织机制作所”当了一名技师。经过长达10个年头的自我加压，丰田喜一郎成长为管技术的常务经理。面对所取得的成功，丰田喜一郎并未自骄自傲，反而志存高远地去追求事业的更大成功。当他考察欧美返日后，将自己那“汽车能给人们带来极大方便，这一新兴行业前程无量”的超前预感，和盘托出告之父亲后，作为开明父亲的丰田佐吉，不仅斥资100万日元作为儿子研究汽车的启动资本金，还力排众议地在“丰田自动织机制作所”专门设立了“汽车部”。
正当丰田喜一郎全副身心致力于国产汽车的研发攻关之际，丰田佐吉却不幸于1930年离开了人世。强忍丧父之痛的丰田喜一郎，化悲痛为力量，开始了长达3个年头的艰辛拼搏，最终“功夫不负有心人”地于1935年8月成功研制出“丰田GI型”试制轿车。面对试制汽车的出师大捷，丰田喜一郎百尺竿头更进一步，以“丰田GI型”试制轿车为母本，试制——改进——再试制，在一年后的1936年9月，制造出第一辆有市场推广价值的丰田轿车——AA型大型轿车（Toyota AA model）。这款大型轿车，车身黑光锃亮，车头庞大雄健，没有配置侧视镜，渡铬金属圆环环绕着“丰田”两个秀丽的汉字；为了最大限度地减少行驶中的空气阻力，它摒弃了美国轿车的方型外观，最早采用了具有革命性的流线型车身；它的发动机引进美国的雪佛来型号，直列式、六缸、预制式气门，排量为3389ml，输出功率为64HP／300r／min。“丰田AA型”大型轿车，不仅以完美的前轮承重和舒适的乘坐感觉傲视环球车坛群雄，而且标志着丰田汽车事业的开端，更奠定了丰田喜一郎的创业根基。
在“丰田AA型”大型轿车诞生后的第二个年头，汽车部从“丰田自动织机制作所”独立出来，于1937年8月28日更名换姓为“日本丰田汽车制造公司”，以1200万日元（100日元约合6·75元人民币）为本金，有的放矢地踏上了设计、制造、销售日本国产汽车的漫漫征程。
——1938年，“日本丰田汽车制造公司”斥资4500万日元，开始构筑月产汽车2000辆的生产体系；1939年，“日本丰田汽车制造公司”成立了丰田蓄电池研究所，开始研发电动汽车；1940年，“日本丰田汽车制造公司”创办起丰田理化学研究所（即“丰田中央研究所”的前身），并将丰田制钢（即“爱知县制钢”的前身）独立出去；1940年，“日本丰田汽车制造公司”共生产汽车1·5万辆，其中98%为客货两用车；1941年，“日本丰田汽车制造公司”将丰田机床制作部和丰田车用零件制作部合二为一为丰田工机公司。这一时期的造车活动，呈现出“模仿比创新更实惠”的原始资本积累特色。
——1941年12月，太平洋战争爆发后，“日本丰田汽车制造公司”不得不将重点放在了客货两用车和四轮驱动车上，不仅制造无散热器格栅、木制座椅、木制车厢、仅有后轮刹车、一只前大灯的“应急卡车”，而且生产把报废汽车上凑合能用的零部件组装成型的“再生汽车”；1945年8月，二战结束日本战败，“日本丰田汽车制造公司”趁势而起，在原有卡车批量生产体制的基础上组建小型轿车厂，并于1947年试制成功了流线型车身、脊梁式车架、四轮独立悬架、最高时速达到87公里的小型轿车。
——1951年，“日本丰田汽车制造公司”推出了自己的第一辆四轮驱动车——陆地巡洋舰（LAND CRUISER）；1955年，“日本丰田汽车制造公司”制造出“皇冠RS”高级小轿车，后以“Toyopet”品牌出口美国；1958年，“日本丰田汽车制造公司”创办起丰田研究所，先后推出了“TOYOACE ”平头卡车、“DA60”柴油机卡车、“日冕”大排量轿车；1960年，在“日本丰田汽车制造公司”的不懈努力下，日本举国上下掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，这为“日本丰田汽车制造公司”顺利度过创业期、昂首挺进飞跃期，奠定了坚实厚重的市场基础。
在“日本丰田汽车制造公司”的创业期，汽车设计和制造都始终遵循着一个理念——“模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时结合改进，那就在好不过了。只有不间断地生产安全、牢固、经济、传统的汽车，才能在性能和价格上与外国车抗衡。”伴随着“恰好赶上”（Just In Time）产销理念的丰富和完善，享誉世界的“丰田生产法”由此诞生了。这一将传统整批生产方式改为弹性生产方式的“神奇工作法”，让环球车坛乃至其他行业受益非浅，数不胜数的企业巨子从中尝到了无尽的甜头。
花冠——丰田的现在式（1966～1996）
当时间的年轮飞转到1965年时，形势的发展变化让步入飞跃期的“日本丰田汽车制造公司”既喜且忧。喜的是，“名神高速公路”（名古屋—神户）的开通，不仅拉开了日本公路交通高速时代的序幕，而且必将带来大规模的国际贸易和自由化的资本流转，这为“日本丰田汽车制造公司”增扩生产能力、提升质量效益，提供了千载难逢的绝佳机遇；忧的是，日本政府取消了进口汽车的关税壁垒，使得“日本丰田汽车制造公司”不得不直面挑战，真刀真枪地与欧美汽车厂商一决高下。
机遇与挑战并存，实惠与风险共生。如何趋利避害？惟有加紧开发更具竞争优势的高性能轿车。于是，“日本丰田汽车制造公司”大打攻坚战，于1966年设计制造出划时代的高级家用轿车——花冠（Corlla）。这款高级家用轿车，与德国欧宝的Kadett车型类似，前置发动机，后轮驱动，车轴硬朗，鼓式制动器，排量1000毫升；这款丰田腾飞的标志性轿车，在“我的丰田很神奇”的广告语助势下，不仅受到了日本民众的喜爱青睐，而且出口北美后又博得满堂彩。就这样，伴随着“花冠”高级家用轿车的热销，“日本丰田汽车制造公司”的产销量直线上升，呈现出“家用轿车，舍我其谁”的咄咄霸气。
——1967年，“日本丰田汽车制造公司”的总产量高达300万辆，跃居世界车坛“亚军”之位。
——1970年，“日本丰田汽车制造公司”发明不断新品叠出，先后推出了“Celica”双门跑车，“Land Cruiser”新款陆地巡洋舰、皇冠牌高级轿车、“Hi Lux”四驱车。“日本丰田汽车制造公司”的强势出击，令世界车坛回荡起“狼来啦”的一片惊呼声，让日本其他汽车制造业同行深感危机四伏。
——1971年，日本政府废除了“资本投资管制法”，面对外资长驱直入日本车坛的咄咄逼人态势，“日本丰田汽车制造公司”不得不迎难而上，一面竭尽全力降低成本，一面适时加快年产200万辆汽车生产体制的建构步伐；1974年，日本政府颁布了世界上最严格的《限制汽车尾气排放标准》，“日本丰田汽车制造公司”积极应对，在催化剂系统、稀薄燃烧、转子发动机、燃气轮机发动机、电动汽车等领域立体攻关，最终使得各种型号的丰田车完全达到《限排法规》的尾气排放标准；1984年，为了进一步拓展美国市场，“日本丰田汽车制造公司”主动与“美国通用汽车制造公司”强强联手，各自出资1亿美元，在美国加利福尼亚州的费里蒙德市，创办起合资汽车制造企业——NUMMI（New United Motor Manufacturing Inc），第一次实现了丰田车真正意义上的海外批量设计、制造和销售。
——为了消除“丰田产不了高档车”的习惯偏见，与奔驰、宝马等知名高档车一争高下，“日本丰田汽车制造公司”于1989年推出了稳重、豪华、精细的“凌志V8”高档轿车。其无与伦比的性能价格比，超乎人们想象的低噪音，特别是比同级奔驰高档轿车便宜30%的低廉售价，尤其令讲实惠的美国驾车人爱不释手。随着时间的推移，“凌志牌”高档轿车家族也不断添丁加口，6缸凌志30D、2升凌志200、RX型豪华四驱车等新车型相继问世。2000年，多种型号的“凌志牌”高档轿车的总产量高达26万辆，仅在美国汽车市场就销售了21·1万辆，实实在在是“墙内开花墙外香”。
纵观“日本丰田汽车制造公司”飞跃期制造出的各种车型，最成功的莫过于稳居世界汽车销量榜首的“花冠”高级家用轿车。“日本丰田汽车制造公司”成立67年来，虽说产销汽车超过了1亿辆，但畅销日本达38年之久而不衰的“花冠”高级家用轿车，实乃产销量突破亿辆大关的“功勋车”。“花冠”高级家用轿车从诞生至今，已发展进化到第13代，拥有52种不同风格，在15个国家组装生产，畅销160个国家和地区。截止2001年，“花冠”高级家用轿车共生产了2500多万辆。
“花冠”高级家用轿车，之所以能“好花常开，好景长在”，与其巧夺天工的独特设计和人性化配置不无关系。就拿2004款“花冠Altis”高级家用轿车来说，那放大的车格、全新的造型、周全的配置、高广的空间，使其成为品质、空间、配置“三好合一好”车型的最佳代名词。那全新设计的横向渡铬水箱护罩，使车头造型更具动态感和速度感；那HID气体放电式前大灯，不仅大大增强了照明亮度，而且照射角度可随意调节；那高辩识性的晶钻尾灯，散发出年轻的豪迈和洒脱；那率先在同级别车型中配置的16英寸铝轮圈，凸现出高贵豪华气息；那采用新色调木纹板的内饰，搭配了舒适性极佳的透气真皮座椅，整个内部空间雅致不凡；那旅程电脑、6·5英寸TFT影音系统，让人们可随时领略高科技的无穷魅力；那在原有的恒温空调系统中增设的空气清净滤网，确保了车内空气的优良品质；那雨滴感应式雨刷，为雨天驾车提供了安全和惬意；那Super ECT超智能性电子控制变速系统，在斜坡逻辑控制系统的协助下，能自动判断上坡或下坡，不仅减少了上下坡的换档次数，而且大幅度消除了换档生成的顿挫感；它那Gate Type锯齿式排档，让驾驶者换起档来更加得心应手……
先驱——丰田的将来式（1997～ ）
1992年，为了在环球车坛倡导“人类与环境和谐相处”的全新环保理念，“日本丰田汽车制造公司”专门设立了“丰田环境委员会”，制定出了“丰田地球环境宪章”——《丰田对于地球环境的参与方针》，在此基础上确立了公司面向21世纪的未来战略——“制造亲近人类与地球的汽车”。
为了将这一高瞻远瞩的未来战略落到实处，“日本丰田汽车制造公司”跳起来摘桃子，不惜将年销售额的6%作为攻关资金，组建起1·2万人的庞大研发队伍，开始了“绿色”汽车的发明创造。经过长达5个年头的不懈努力和反复试制，1997年12月，“日本丰田汽车制造公司”推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车——先驱（PRIUS）。它配置了阿特金森循环发动机，驱动为镍氢电池和电动无级变速系统；它在坦途行驶中以汽油发动机为动力，在启动和上坡等耗油量大时自动切换到电动马达驱动；它消耗每升汽油的平均行驶里程比一般汽油车至少提高一倍，污染物却减少了90%。就拿第二代“先驱混合动力汽车”来说，它百公里公路油耗4·3升，82KW提供的0～100km／h加速时间仅为10秒多，五门掀背式车身，售价2万多美元；它的轴距增加了152mm，达到了2700mm，使车内空间由紧凑型拓展到中级车的容量；它采用全新的“协同作用混合动力驱动”方式，动力装置中的汽油机和电动机，既可以单独驱动以适应不同行驶环境，又可协同作战一起驱动整车；它通过新增加的电压转换器，将来自镍金属电池的电流增加到500伏输向大功率（50KW）永磁电动机，生成400Nm扭矩；它的底盘采用电控无级变速器（ECVT）、电控制动和电控转向，车上没有换档杆，只在仪表上有一个操作手柄来进行换档；它那电动驱动空调系统，即使汽油发动机不工作也能制冷或制热；它那电控油门、按钮式点火、遥感式门锁，只要用遥感一识别，即使不插钥匙也能启动；它那车身造型接近于单厢式，从侧面审视有一个三角形的前端，极具灵动气质；它那风阻系数只有0·26，一般轿车根本难以达到，这超低的风阻不仅降低了油耗且减少了行驶噪声；它那无与伦比的尾气超低排放，比“先驱一代”减少了30%，满足了美国加州的“部分零排放”（PZEV）标准……正是这一“环保+节能”的独特竞争优势，才使得“先驱混合动力汽车”以批量生产的英姿笑傲车坛，迅速占领了20多个国家的汽车市场。
“一花引来百花开”，乘着“先驱混合动力汽车”大获成功的东风，“日本丰田汽车制造公司”进一步加快了研发“绿色”汽车的步伐。2001年6月，“日本丰田汽车制造公司”推出了采用全世界首次批量生产的电动4轮驱动和4轮驱动／制动力绞合控制系统的“萨塔玛（ESTIMA）混合动力汽车”，革新性地提升了混合动力汽车的行驶性能；2001年8月，“日本丰田汽车制造公司”制造出了搭载软混合动力系统（MILD HYBRID ）的“皇冠（CROWN）”高级轿车，在环球车坛首次使用了42V电源系统；为了凸显充满人间真情的“丰田关怀”，“日本丰田汽车制造公司”还精心设计制造出了专供残疾人使用的“维尔察伯（Welcab）”福利轿车，其命名颇具人情味，维尔察伯（Welcab）=福利（Welfare）+健康（Well）+欢迎（Welcome）+客舱（Cabin）……就这样，“十年磨一剑”的各种型号丰田混合动力汽车，不仅在国内累计销量高达10·3万辆、在海外销量突破10万辆，而且占据了环球车坛混合动力汽车总数的90%，展现出“丰田混合动力汽车”低燃耗、低排放、高性能的无敌霸气和争先风范。
当2004年的新年钟声敲响之后，“日本丰田汽车制造公司”一马当先，向世界车坛献上了一份沉甸甸的新年贺礼——驰骋混合动力汽车（CS＆ S）。它采用新一代中置丰田混合动力系统THSⅡ（塔赫斯）与E—Four（电动四轮驱动）相结合的动力模式，以放大卓越的动力，提升驾驶的乐趣；它那由5升汽油发动机和大马力电动马达的组合体THSⅡ，再加上E—Four，保证了瞬间加速的完全实现；它的外形设计简洁大方散发几何之美，顶棚为两个驾驶座椅形状，遮盖轮胎的拱状轮盒极具体育动感；它的内部设计和外观构思一体化，为司机和乘员提供了一个独立的空间，驾驶时有一种“F1大奖赛”的酣畅淋漓；它的座椅为2+2设计，汽车顶盖一拉开，后排座椅就呈现眼前，前排座椅一倒向前方顶盖就自动关合，既便捷亦安全；它配置有“Space touch”（空间触摸）操作系统，使人们可以像触摸飘浮在空中的球体那样，轻松而立体地智能调控GPS（全球定位系统）、音响、空调……
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