洋快递空中斗法 抢滩中国快递市场
中美航权谈判令航班数目大幅增加，为洋快递在内地设立分拨中心扫除一大障碍。联合包裹亚太区总裁肯·托罗坦宣称要“第一个在中国建立转运中心”； 联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，“关于广州白云机场作为我们亚太分拨中心的问题，我们还在做充分地调研，并对此抱有很大的希望”。
据陈嘉良证实，联邦快递将在中国上海设立独立分区，今年10月投入运营。中国是联邦快递在全球惟一设立分区的国家。
2005年12月18日，国内快运市场将对外资独资企业正式开放，而此时洋快递们已经在摩拳擦掌、蓄势待发。
航线网络之争
在美国交通部公布的这个草案当中，联合包裹、联邦快递分别获得了12个航班，这些航班将在今明两年分两次开通。两大快递巨头飞往中国的航班数量将增加两倍，公司的中美间货运总量也将随之扩大两倍。中国国际货运代理协会副会长李力谋表示，中美新航权协议解决了跨国公司在中国国内快递业务的延伸问题，缩短了快递的时间。这对国际快递巨头开展中国业务是非常有利的。
下手最快的是联合包裹（ＵＰＳ ，它目前有6个从美国飞中国的航班，草案获批准之后，公司将在美国到上海的航线上每周加飞6个航班，并在明年增加6个美国到广州的航班。这些新的航班将使联合包裹首次有可能在上海和日本之间提供直达航班服务。其亚太地区总裁肯·托罗坦公开表示，ＵＰＳ将成为首家在中国建立转运中心的美国航空公司，并将在上海建立航空转运中心，承担中美间所有货物的转运，还将中转美国至日本、韩国的货物，甚至成为中国和欧洲的转运中心。
联邦快递目前每周有11个航班飞往上海、北京和深圳，如果新航班最终得到确认，联邦快递每周飞往中国的航班将增加至23个，是目前航班数的两倍多。
航线对于快递公司犹如生存基本工具。加快网点建设将成为快递公司的最大任务。
敦豪位于香港国际机场的全新亚洲转运中心正式揭幕。该中心每天最多可处理440吨空运快递货件，其旗下的丹沙公司——环球海空货运及物流公司已开始扩展在珠江三角洲的业务。与此同时，亚太转运中心的计划正在洽谈之中。
洋快递们和ＥＭＳ的博弈
2005年12月18日是外商独资快递业务放开的大限。而敦豪速递、联合包裹（ＵＰＳ）、联邦快递和ＴＮＴ都已在不同程度地开展国内的快递业务。前三者通过代理和合资公司进行，而后者是完全通过代理在做。
最新公告显示，联邦快递的中国业务量今年二季度比去年同期增长了50％，纯收入同比增长了47％；而联合包裹今年二季度甚至比去年同期增长了70％。尽管如此，洋快递们仍然没有停止与中国各方面的游说。
早在2003年9月2日，联邦快递与广州白云国际机场有限公司签订合作意向书，考虑把新白云机场变成其新的亚洲分拨中心。消息透露联邦快递已与原亚太中心苏比克湾亚太转运中心续约3年至2010年，并与菲律宾Ｄｉｏｓｄａｄｏ Ｍａｃａｐａｇａｌ国际机场（前克拉克空军基地）签订协议，预留发展用地，为日后拓展亚太区业务提供另一选择。
事实上，谈判的关键落在成本问题上。陈嘉良认为：“一是中国的起降费很高，因为我们的架次比较多，因此对于成本就有很大的压力；另外就是国内的燃油费很高，这将造成我们操作成本提高。” 对此，联邦快递认为解决方式是，“我们有合适的渠道与中国政府进行沟通，以促成合理的方案。”
与此同时，以ＤＨＬ、联邦快递、ＴＮＴ和ＵＰＳ为代表的外资快递公司正在通过亚太快递商大会向商务部等中国有关部门进行游说。他们针对的目标是即将出炉的新《邮政法》。
2003年11月17日，由国务院法制办牵头、国家邮政总局起草的《邮政法》修改稿第五稿出炉，此举引发了外资快递巨头的强烈反对。因为，“第五稿”中规定：500克以下的信件的寄递业务由邮政企业专营，500克内外都要邮政部门授权。而据粗略统计，重量在500克以下的公函在多数国际快递公司的业务中都占到60％以上的比重，是国际快递公司最赚钱的生意。
目前ＥＭＳ手中的王牌就是《邮政法》。在世界各国普遍都将邮政专营的范围日益缩小的时候，中国邮政专营的范围依然很大。联邦快递等国际快递巨头的步伐加快，接受最直接的压力将是国内快递企业，尤其是原本在国内快递市场占据老大地位的中国邮政特快专递（ＥＭＳ）。
有分析人士认为，随着中美新航权协议的深化，未来洋快递们有可能只靠自己的力量就能开展中国国内的业务。毕竟ＦｅｄＥｘ和ＵＰＳ等公司都是市值上百亿美元的超大规模快递公司，拥有几百架自己的飞机，空运航线遍布全球，每天处理货件数百万件，这是ＥＭＳ所不能比拟的。
近日有消息称，国家邮政总局正酝酿在年底前将各地ＥＭＳ业务彻底独立出来，并以此为基础组建全国性ＥＭＳ总公司，从而使ＥＭＳ总公司、各地ＥＭＳ公司都成为独立法人，自负盈亏。