摩托车运动，永远的激情燃烧
把摩托车运动重新纳入我们的视野，进行盘点、考量，回顾以及展望，也只是想以另外一种方式去全面考察摩托车对一种体育精神和人生状态的承载，考察赛场对摩托车品质性能的全面检验。当这样的想法出现在脑海里时，在眼前仿佛又出现了两条并列前行的双轨：一条是摩托车运动的飞速发展之轨，另一条是摩托车的改良创新之轨。而这两条轨道组成了摩托车最最精彩和壮观的动态界面。
先说第一条轨道：摩托车运动的急速发展。摩托车运动从无到有，这其间肯定有个曲折漫长的过程，这是由两个最关键的因素决定的：一是当时硬件条件的限制，譬如赛车价格昂贵、场地选择困难以及专业人士缺乏等；二是软性环境的限制，譬如那时社会对摩托车运动普遍缺少热情，也缺少关注，更缺少支持。（当然，这是由当时的经济状况决定的。精神追求是建立在坚实的物质基础上的。）如此等等，摩托车初始的起步肯定不乏艰辛坎坷。但是，它还是在重重困难中不可阻抑地发展壮大起来了。这说明摩托车运动具有强劲的生命力和极其广阔的发展前景，同时也说明摩托车运动已经成为人们日常生活中的一种潜在需要和追求。有需要就有空间，有空间也必有更加精彩的明天。所以，当一批批车手骑着心爱的摩托车风驰电掣地驰骋赛场时，当他们让青春与激情在骄阳劣日或者风雨兼程中飞扬时，摩托车运动就在他们挥汗如雨的努力中燃起熊熊大火。我们不得不为这精彩纷呈的竞争喝彩，不得不为这电样的速度与火般的燃烧叫好。那么，我们理应对此投入更多的关注与重视。
再说第二条轨道：摩托车的改良创新之路。这条轨道将纯粹的体育运动跟技术创新紧密地连接在一起，并成为不可分割的有机共同体。为什么这样说呢？首先，当物质生活已经成为一种逐渐麻木起来的习惯性存在时，对于精神生活的追求必然向更高层次进发，而作为一种呈现积极火热的生活状态的体育运动，就轻而易举地占领了人们的精神高地和深远视野。所以，摩托车运动让摩托车在雷电般的冲刺里，完成着一次又一次的奇迹创造。而在创造中，摩托车的品质与性能便成为深入考查的焦点所在。影响车手成绩的首要因素是车的性能。在这不断创造的过程中，摩托车品牌也以最大的可信度得到了多层次的展示。因此，摩托车企业越来越积极地参与到摩托车运动中来时，也许更多的是出于对品牌的塑造。也缘于此点，摩托车的品质和性能也会在接连不断的赛事之后得到改善。而摩托车性能的改善又促进了车手技术的发挥，即整个摩托车运动水平的提高。这样一来，便形成了一个企业技术创新与摩托车运动水平提高的良性互动的链条。
其实，摩托车运动燃烧的不仅是摩托车的油料，同样被点然的还有愈烧愈烈的体育精神，以及企业不懈追求、永无止境的强大生命力。对此次选题的策划出于以下3点考虑：一是对我国摩托车运动和车手的精神支持；二是为摩托车运动与企业的良性互动提供更多的参考；三是作为权威杂志的责任和使命。于是，我们策划并完成了这次选题。当然，我们今后会对摩托车运动给予更多的力所能及的支持，尽管这种支持还很有限。
激情点射之一：春天到底有多远
摩托车运动终于成为一道热辣辣的大菜，争抢着千千万万追逐与注目的眼光。50年的光辉历史，半个世纪的坎坷历程，无论是风雨还是阳光，在国家的关怀下，在社会的关注下，在车手（无论是业余还是专业）的努力下，摩托车运动还是蓬蓬勃勃地开展起来，并形成今天壮观而精彩的一项赛事。这50年来摩托车运动的发展史，其实也是中国经济腾飞、人民物质和精神生活极大丰富的缩影。
回顾是为了总结，为了坚定信心，更好地面对现实；而展望则是为了规划，为了全面部署，更好地实现飞跃。回顾也好，展望也好，摩托车运动让我们有了更多的可以回味的韵味，有了更多的可以想象和期待的空间，让我们在昨天与明天之间，酝酿生命的激情与火。
那么，我们应该给予今天的摩托车运动一种怎样的评价呢？为此，记者专门采访了相关人士，以图从他们的心语里感知与体悟某些最真实的东西。
徐宝山：
（中国汽车摩托车运动管理中心主任、中国摩托车运动协会秘书长）
首先感谢大家对摩托车运动的关注与支持。
我国摩托车运动开展至近有50年的历史了。其实，从1952年就有小规模的摩托车运动。1954年国家体育总会正式发文批准，从1954年应该是进入了有组织的时代。国际上普遍承认我国摩托车有50的历史。到明年，国际摩托车运动开展也有100年了。近50年的发展史，跟国家的经济建设息息相关。这中间也有坎坷和曲折，但能走到今天，我感觉到形势很好。
1、起初开展这项运动时是国家出经费、并出面组织的，而现在则完全走向社会，摆脱了国家的一手全程操办，这应该是个巨大的转折。把运动项目交由社会来全权办理，使其更能贴近人们的需要，更有利于在民间的开展。
2、这也是落实国务院《全民健身纲要》的实际行动和重要举措。我们也一直在对这种形式进行深入探索。今年“非典”肆虐期间，人们都渴望奔向自然，而户外运动成为最好的健身方式，此时摩托车运动则被广大群众接受。摩托车跟汽车、自行车不同，它是社会和自然最紧密的结合点。关注者多了也越来越多，其魅力也越来越大。近期又有10余家摩托车俱乐部提出入会申请，已经批准了几家。从总体来看，参与这项活动的人群分布更广了，从6岁的准车迷到50来岁的中老年车迷都有。现在赛项基本比较全面。经过国家体育总局批准，我们现在有越野赛、公路赛、技巧赛、耐力赛等。在国外有多日赛，而我们是旅游观光。我们还尝试超力赛，其中公路占70%，越野占30%，尽量跟国际接轨，做到单一赛项到多种赛项并存。
3、跟企业结合。企业与摩托车运动的结合能够互相促进。在国际上，意大利和日本的四大厂家跟运动都实现了完美结合。我们现在也在走这条路，跟一些企业也合作得挺好。比如上海幸福、春兰、美田、嘉陵、隆鑫、力帆等。我们最早组织的是50C赛，后来才逐步向赛车发展。据说宗申准备研发生产125C越野车，嘉陵在公路赛事上跟我们一直保持密切合作，他们也将在原来的基础上生产赛车。其他的企业也是，比如东莞的黄川摩托。有人说“车是赛出来的”。企业向运动靠拢，投入到摩托车运动中去，能够检验车的质量和性能，为企业的知识产权提供素材和数据。我们现在正在跟嘉陵、宗申，还有其它厂家谈明年的赛事问题。这说明企业提高品牌知名度的意识在不断增强。在摩托车运动上，中国有责任打破欧洲、日本一统天下的局面，树立我国民族品牌，而这些具体的方式有组队冠名等。另外，好多县市，举办一些地方特色节，比如西瓜节，包括杭州的西博会等，都让摩托车参与进去，以此来增加亮点。还有就是用摩托车来高特技活动。估计9月份左右，蒙古将把传统与现代体育相结合，利用其地势广阔，大力开展特色摩托车活动。目前形势也很好，我们对此非常有信心。对于我国的摩托车运动，国际上也很关注。明年，将在珠海举办世界级耐力赛，500C耐力赛、世界技巧赛都有可能。为了2008年的奥运会，专业协会都在努力，争取在2008年之前实现目标。由于摩托车运动耗资大，而我国经济状况跟发达国家比还有很大的差距，因此，摩托车运动的发展跟经济形势成正比。现在中国的摩托车运动已经是超前了，所以，国际摩协要将中国的成功经验介绍给非洲和拉美。
4、参与人群分布广。简单地举一个例子。公路赛在西安开办摩托车培训班，没有想到报名参加培训的人数大大超过预想。这说明投入到摩托车运动中的人越来越多了。还有一个显著的特点，那就大车用量多。仅北京哈雷的拥有量就达到200、300辆，他们利用假日出去活动。就目前来看，基础组织比较好，活动不断。最典型的是银川摩托车旅游节。平时到国家摩协备案的太多了。中国资源多，在群众中进行普及，活动开展得轰轰烈烈。北京、广东、山东、浙江都在积极组织，用摩托车运动来健身。通过这些活动可以了解旅游资源，促进经济繁荣。
最后，希望有更多的人参与到摩托车运动中来。当然，还要感谢企业老板。他们有远见卓识，而这也同时是他们树立民族品牌的机遇。通过摩托车运动来促进产品的改良，树立品牌形象，而不是靠打名人战、价格战。同时，也非常感谢媒体，尤其是摩托车行业杂志，一直乐当“红娘”，为了摩托车运动的发展不遗余力。我们要做就要做好，而第一功臣是我们的新闻媒体。
心愿：希望更多的人和企业参与到这项运动中来，使我国摩托车运动早日走向世界。
陈峰：（银川市摩托车协会秘书长）
我认为我国竞技体育发展比较好。业余摩托车运动是国家摩托车协会大力提倡的，银川作为试点，受国家摩托车协会委托，开展业余的摩托车运动，并继续做下去，将业余车手组织起来。
摩托车运动不仅是一种竞赛，还会产生很大的影响，超过赛事本身。这些赛事对业余车手和爱好者有很大的影响力，已经吸引了大量车手，很多专业车手和团体都想参赛。其实，真正的专业赛事观众反而比较少，这与业余赛事的巨大影响力形成鲜明对比。
当然，我国的摩托车运动还存在一些问题。由于缺少桥梁和纽带，很多车手希望得到厂家支持，厂家也希望将产品交给车手，到赛场上去交流。我过国不象美国哈雷那样买车就能成为会员，可以参加由参加组织的一些活动。中国厂家还达不到。这可能跟经济状况有关。摩托车爱好者想跟企业沟通，但缺少沟通渠道。而厂家跟一些地方摩托车运动组织的合作并不愉快。一些组织跟企业合作时想拿到很多经费，但拿到后活动却没有办好；还有的拿了企业的钱就走。如此等等，严重挫伤了企业参与摩托车运动的积极性和热情。摩托车协会要想跟企业建立起良好的合作关系，就必须首先约束自己，真正规范自己的行为，建立信誉。比较和谐的合作例子也有，比如国家摩托车协会跟嘉陵之间的合作，还有“千红鸟”十万公里耐力赛，都堪称典范。
心愿：摩托车运动能得到社会的广泛认可。厂家多给予我们一些支持和帮助。
苏文敏（红河卷烟厂摩托车运动员）
其实，从事摩托车运动近10年了，我感觉中国的摩托车运动发展到今天已经很不错了，比刚开始时红火多了。当然，我们还不能跟国外比，不如美国、日本等。中国比较而言还很穷，硬件投入不够，但是，发展很快。现在摩托车比赛有职业联赛的感觉。对这点我蛮高兴。
对于摩托车运动的发展趋势，我很看好。中国经济的巨大发展，使体育运动如摩托车运动等有了经济基础。因为摩托车运动不仅要花钱（买摩托车），还得有训练的场地。我国加入世界贸易组织，买车更便宜，尤其是厂家的参与，（很好地解决了车手的用车问题）。通过车手的竞争可以实现车的优胜劣汰。日本很多年前就有很多厂家，通过竞争，最后变为现在的4家。从比赛中可以看出产品的优劣，同时也便于企业加以完善，因为只有赛场上才能全面地检验其性能。为什么这样说？很简单，在相似条件下，如果名次落后，主要是车的原因。如果车一样，那问题就出在车手身上了。其实，在外国，技术师会询问车手，只有车手才知道车为何开不快，或者出现了什么问题。摩托车运动对车的各项性能的检测反馈速度很快，一场赛事就能将问题找出来，而在平时用车中的反馈时间需要3年、5年，甚至更长的时间。
心愿：希望中国的车手能够冲出亚洲，走向世界；希望自己能够拿更多的中国人没有拿过的第一。
彭召（宗申集团力之星事业部总经理助理）
我对摩托车运动一直非常看好，这从我们力之星组建力之星摩托车车队可以看出来。摩托车运动不仅可以增强人们的身体素质，它还能提供一种新的市场运作模式。对于参与这项运动的企业来说，是一种“双赢”结果：一是为企业扩大了知名度，提升了品牌；二是为广大消费者提供了鉴别产品品质的机会，这对于消费者来说是一个更好地选择产品的平台。如果从策划的角度来说，运用摩托车体育运动更能有效地实现摩托车企业的长远战略：1、使品牌内涵更深刻，保持持续性效果；2、跟摩托车这种产品能较好地结合，具有贴近性；3、摩托车运动作为一种业余活动，更能贴近消费者，贴近生活，拉近消费者与产品的距离；4、利用运动概念的传播，能够培育新的市场人群。
心愿：希望摩托车运动更好地跟企业合作，实现企业与体育运动的双赢。
李小姐（读者）
我对摩托车运动不是很了解，但是，我很喜欢看《摩托之友》杂志。正是这样，我才逐渐地了解了摩托车运动的一些赛事，并且也开始领略到摩托车运动的无限魅力。在我的印象中，摩托车运动是一种具有男性特色的剧烈活动，这从参赛车手大多为男性可以看得出来。现在，我国摩托车运动开展红红火火，从国家组织的专业赛事到民间自发组织的业余活动，项目越来越多，也越来越丰富。我觉得发达国家能办好的事情，我们国家发展起来了，也不能落后。当然，这里面也许还有很多具体实际的困难，但是，我相信物质生活越来越好后，人们会不断地向摩托车运动投入更多的热情与精力。女性车手和车迷的增多就说明了摩托车运动已经深得人心，因此，我认为摩托车运动肯定能够如星星之火，可以燎原。
我还会一如既往地爱着，并更多地关注摩托车运动。
心愿：希望中国的摩托车运动能够冲出亚洲，走向世界。
激情点射之二：跟企业有个约会
摩托车真正成为一种挑战自我与运动极限的锋利武器后，它也逐渐地成为火光与闪电一样引人注目的传奇。城市的围追和堵截像洪水一样席卷而来，被逼迫的摩托车难道只能走向绝路？还好，有广阔的农村天地接纳着如潮水一般奔涌的车流。在这里，我无意去争辩什么，或者改变什么，更多的就在于去展示一种现象，一种越来越激昂的勃发与燃烧。那是对生命的珍惜，对青春的歌颂，对精神的解读。于是，在摩托车奔涌向广大农村的漫漫长路上，又分流出一道绮丽的景观：那些意气风发的摩托车冲向了更激烈更高层次的赛场，赛场争雄，精彩缤纷！这时，摩托车终于在走过实用阶段，一部分摩托车先走一步，成为赛场宠儿。那么，被千万的眼光注视和追逐的摩托车，你的幸福到底有多深呢？
其实，在营销界，以体育运动来提升品牌、带动销售的例子举不胜举，远的有曾经以赞助体育而声名雀起的“科龙模式”、红牛赞助三人篮球赛而培育潜在消费者的成功案例，近的有力帆大手笔运作足球俱乐部、新感觉冠名力帆足球队，以及鑫源赞助邵佳一而声名俱佳的“鑫源模式”……这样的例子太多了。体育已经成为营销人士眼中分量不断增大的决战市场的有效筹码。
经过广告战、价格战、品牌战、服务战已经名目众多的营销手段的残酷洗礼，在产品严重同质化的同时，营销手法也跟产品一样殊途同归，在重复与反复中浪费时间、金钱与精力。这是也为什么曾经辉煌显赫一时、占尽风光无数的大型企业今陷困境的根本原因所在。当企业必须走出传统政策的庇护圈，大胆地改革创新，在培养自身的危机防御和市场应变能力的同时，努力培养可竞争性竞争力——即差异化的优势营销手段。这是我们的企业缺少的营销精神。而这些原因也在被不断发现中，完成了深刻而多面的思考。而这些让营销走向多样化的创新阶段。创新，让商业突围有了更多的方向，而体育运动仅是其中光彩耀人的一个窗口而已。
摩托车行业在运用“明星效应”上虽早已经形成气候，而今也不见收尾之势。而且，这样的好戏还会一直若断若续地进行下去了。但是，不容忽视的是一些企业巨头跟体育运动联姻渐成为新的商业运作的激流。最明显有嘉陵、力帆、隆鑫、宗申等等。当然，还有很多。引起记者注意的除了力帆足球队的水起风生外，还有摩托车运动不可抑制的喷发势头。最引人注目的是嘉陵集团的赛事冠名，宗申集团的摩托车车队，除此外，行业内还有北光车队、金城车队、新感觉车队，行业外的有红河卷烟厂车队等。这预示着摩托车登上时代舞台的时机到来了。这无论是对我国企业或者整个摩托车运动来说，绝对是体育跟商业共谋发展的“双赢”机遇。摩托车虽然被从大都市赶出来，但是，时代还是以坚强的意志挽留住了它疾驰而去的车轮。
摩托车的好日子来了。据说有些“禁摩”的城市有望解禁。这对于摩托车来说，应该是黎明前的一缕曙光。无论能否真的如愿，但是，我们可以设想一下，当摩托车运动成为一项能够与国际竞争的盛事，其影响力自然不仅在于体育或者商业上，最重要的是引起社会的普遍关注，让摩托车能够让所有的人享受生活的轻便，那么，这真是体育幸甚、企业幸甚、摩托幸甚！！！
当企业不断实现着关于摩托车运动的梦想与努力时，我们要感谢企业，是企业给摩托车运动注入了一剂的强力剂；而同时，当摩托车运动不断地兑现着企业的宏图与谋略时，是体育给了企业又一次成长与腾飞的机遇。所以，我们衷心祝愿我们的摩托车企业能同摩托车运动一同高飞，完成世纪的跨越！
嘉陵：在摩托运动中捕捉财运
特约记者 钟声/文
摩托车比赛被看成是不公开的技术交流会，摩托车比赛不断推动摩托车技术的发展。同时，赛事会带来品牌效应，可以让社会各界更加了解企业及其产品。多年来，国外摩托车企业对摩托车运动投入了巨大的财力和物力，从而拓展了企业自身的发展空间。目前国内企业也开始了这方面的尝试，并取得了初步成效。
当中国摩托车企业开始在国内外举办各种赛事，着力演绎“眼球经济”的时候，嘉陵人本着“以人为本、报效社会”的企业宗旨，加快了支持中国摩托车运动和推广摩托车运动的步伐。
在总冠名全国摩托车越野锦标赛后，他们再次大胆出手，投入2500万元资金，在自己的“根据地”——重庆双碑，分阶段逐步建造符合国际标准，具备医疗、宾馆系统的一流摩托车运动基地——中国摩托车运动基地。这个基地集提供越野、山地、公路等赛道及培训于一体，成为我国第一个由企业投资修建的永久性摩托车运动基地。
这个信息告诉世人，嘉陵玩“体育”已经进入了一个新的境界。尽管在中国摩托车行业中，摩托车企业玩体育已经不是什么新鲜事了；就嘉陵本身而言，他们从1993年开始就介入体育赛事，对中国摩托车运动的发展做出了贡献。但嘉陵这次大手笔，足见其对摩托车运动的内涵和重要性的深刻认识。国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任石天曙对嘉陵这一行动说成是“有气魄、有胆识，看准了摩托车产业的发展方向，并敢于拿自己的产品在赛场上检验”。
但也有人提出疑问：从疯狂的“飙车”运动中，一个企业到底能得到什么？
追求体育和产业的完美结合
嘉陵集团早在1993年就介入体育赛事，当年举办了“嘉陵杯”三亚——北京女子摩托车拉力赛。当时嘉陵人对介入体育赛事的效果和期望值并不高，仅限于让全国消费者了解嘉陵，了解嘉陵摩托车。时至今日，由于他们积极参与摩托运动，不仅使嘉陵摩托妇孺皆知，提升了嘉陵的企业形象，促进了产品的销售，而且通过一次次摩托车专业比赛这一特殊舞台，充分展示了嘉陵摩托车的性能和质量，大大提高了嘉陵产品的知名度和美誉度。
当前，国内摩托车消费逐渐向娱乐、休闲和竞技方向发展，这为全面推动摩托车运动提供了现实的土壤。国外先进企业所走过的路，以及嘉陵多年来的实践都表明，摩托车的开发、生产和摩托车运动相结合是摩托车企业发展的必经之路
为此，嘉陵集团先后成立了中国嘉陵摩托车运动俱乐部和重庆嘉陵摩托车运动推广公司，在全国组建了数十支车队，在人、财、物多方面为普及摩托车运动打下了基础，并且继去年之后再度对全国越野摩托车锦标赛进行了总冠名，还与重庆市体育局一起承办了重庆站的比赛。为办好2002年的全国摩托车越野赛，嘉陵集团不仅首期投巨资修建了占地近100亩的专业化赛车基地，还为两个国产车组比赛提供了全部赛车。
嘉陵集团何世斌总裁最近还表示，嘉陵集团今后将一如既往地全面引导和推动中国摩托车运动的产业化、社会化，一方面通过参与高水平的赛事提升嘉陵摩托车的技术，同时在全国更广泛地普及摩托车运动，回报社会对嘉陵的支持，将体育和产业完美地结合在一起。
启动“第二引擎”开辟新路
中国加入WTO后，中国摩托车企业在稳定国内市场“大后方”的基础上，更应该全力参与全球竞争，寻找新的商机和突破口。虽然我国摩托车工业在20多年的时间里也取得了长足发展，但与国外摩托车巨头相比，我们不得不承认，中国摩托车工业还不是强者。中国摩托车企业要在世界强手之林立于不败之地，并要独占鳌头，就需要寻找发展的新路。
嘉陵介入体育运动的另一目的在于通过体育和商业的紧密结合，学习国外运动赛车、摩托车体育产业的经验，在引领和促进中国赛车运动产业发展的同时，不断展示中国摩托车的国际品牌形象和企业形象，实现中国摩托车产业的第二次创业。
为促进中国摩托车运动健康发展，嘉陵集团还实施了一个“百年企业的百年品牌战略”——组建了嘉陵少年摩托车队，作为嘉陵将来进军国际赛事的后备力量，实现“嘉陵人骑嘉陵车拿世界冠军”的宏伟蓝图，使摩托车运动真正成为嘉陵未来发展的“第二引擎”。
重新审视中国摩托运动
范亚琴/文
在笔者的记忆中，从1954年开始，中国摩托车运动之火慢慢在中国燃烧起来，打八十年代初，以吴俊瑛、李静、卢文俊、周海明、张成为主力的“八一”车队组建以来，摩托运动随着赛事的零星开展才慢慢为人们所熟悉，到九十年代是发展期阶段，吴俊瑛退出车队后，组建了摩星摩托车运动俱乐部当起了老板，李静也成了北京摩协的副秘书长，卢文俊、张成、周海明等一批老车手成了中国摩托运动协会的注册教练，这些名车手退下来后继续为中国摩托运动发挥了积极的推动作用。如今，在老一辈车手、老教练的培育下，中国又涌现出了一批像许鹏、罗健、项东、苏文敏、陈卫东、艾克拜尔、黄志超、张炜安（香港）、徐文武等中国摩托运动的名将。黄志超、张炜安代表中国国家队参加了一些国际性的公路赛事。许鹏、罗健等人代表队中国车队参加了一些国际性的摩野赛比赛，都取得了不俗的的成绩。中国摩托运动爱好者非常多，各地摩托车运动俱乐部八十年代后像雨后春笋冒出，加上摩托车企业及社会上一些知名人士的大力支持和中国摩托车运动协会的关怀、支持和组织，中国的企业车队可谓层出不穷，中国摩托运动亦是方兴未艾。
如今，中国摩托运动发展到了一个前所未有的小高潮，我们倍感欣慰。但是还有许多不尽人意的地方，主要体现在以下几个方面：
1、国家对摩托运动的财政投入太小。中国摩托运动协会几乎完全靠举办赛事的收入来培育这项运动，靠赛事争取的利润有限，除了人员工资、设备、培训等费用，再投入的资金微乎其微。
2、车手青黄不接，后继力量跟不上。除了前面已提到的第一梯队名车手许鹏、罗健等人外，第二梯队的人有杨爱国、纪鹏伟、徐换金、徐伟光（香港）、钟磊、海米提、帕尔哈提等人。第三梯队的人非常少。后继力量跟不上，中间出现了“断层”现象。目前的当务之急是培育新生代车手。
3、车手费用过高，使许多摩托运动爱好者望而却步。培养一个车手要从10岁左右开始练习，装备费用和训练费高得惊人。吃饭、油费不算，就一辆国产赛车要5万左右，进口车要15万以上；一身赛车服少则3—5千，多则上万，把众多爱好赛车运动的人拦在门坎外。
4、车手回报较少。车手薪金完全靠企业或车队本身支持，一个摩托车运动员，有时训练半年才参加一个赛事，长期共存得奖的机率少之又少，冠军的奖金也不多。像宗申车队投入较大，嘉陵也不例外，完全靠企业来支撑。
5、摩托运动普及而不广。全国虽然有不少俱乐部和企业车队，但在一些省份和城市摩托运动还不成气候，如广西，有大部分地级市连官方的摩托车运动协会都还没有组建成立。
6、摩托车运动体育项目还未列入奥运会。摩托车运动发展到今天有诸多名车手都希望在奥运会一展身手，为国争光，为宏扬奥林匹克精神尽自己的一份力量。这就希望有关部门，争取把摩托车越野赛列入2008年奥运会。
7、摩托车运动项目还存在一些空白待填补。在国外，摩托车越野障碍赛是一门热门赛事。我国于2001年在河南石人山举办过一次障碍赛，而且是唯一的一次障碍赛。越野是一项技术难度大，但欣赏性又很强的体育运动项目，这就需要量一些教练有意识地下功夫培养一些多面手运动员。
8、与国际上的车手交流太少。笔者看过不少赛事，也亲临赛事采访过不少国际性赛事，中国运动员的赛车技术比一些国外车手技术明显逊色。希望以后一些辆企业和老板多年代车内一些车手到国外去学习的机会。虽然我国派出一些车手去国外参加赛事，交流技艺，得都是时间短，目的不明确，也不够集中，没有达到一定的效果。
9、三地车手交流机会太少。台湾省、港澳地区的的摩托运动比内地发展更快，三地车手交流机会太少。有关部门除组织一些赛事外，还要集中组织在一起切磋技艺，不光是运动员（车手）的交流，教练与教练的接触也应该频繁些，有利三方技术的提高。
10、个别企业不够重视体育行销，对摩托运动关注不够。许多企业特别是摩托车企业对摩托运动支持特别大，如嘉陵、宗申、豪情、恒胜、隆鑫、力帆、建设、银钢、新感觉等企业，有些企业对摩托运动关注不够。借车队扩大企业的知名度，提升品牌的美誉度，是一个双赢的结局，何乐而不为呢？
中国摩托运动总的来看，前景比较乐观，笔者真诚地从内心呼吁全社会的力量关心摩托运动事业。希望有更多的车手投入到摩托运动事业中来，更希望中国的摩托运动大有作为。
当前我国开展的摩托车赛项目：
越野赛
比赛场地： 越野赛比赛路线为封闭形，周长1.5—5km路面宽度大于5m，整个路线的最高点与最低点差大于3m。路线上有上下陡坡、土坎、不同角度的大小弯道、土丘、沙地、泥泞等天然障碍的复杂地形。
比赛方法 比赛按发动机气缸容积大小分为4个等级。
公路赛
比赛场地：公路赛是在路面良好的封闭公路上进行的多圈赛。路面包括各种不同角度的弯道、上下坡道和直线道路，路面宽度大于6c，每圈长度大于3km。公路赛有专供比赛用的专用公路，也有临时利用交通公路构成一个供比赛用的封闭环形公路。在欧洲各国和美洲的委内瑞拉、亚洲的日本都有“国际摩联”承认用作民办锦标赛的专用公路。著名的英国“人岛”环形公路，全长60km，是环形公路赛最长的一条路线。
比赛方法：公路赛车辆发动机气缸容积大小分为6个等级。
六日赛
六日赛以队为单位参加综同有个名次第队由6人组成，使用125、250、350ml车辆各两台。运动员每天应在规定的时间内驶完规定的里程，提前到达指定地点或迟到都将被除数罚分。在第段赛途中，设有多个检查站，运动员通过检查站时，裁判员需在运动员的登记卡上签字，注明通过的时间，如果在赛途中车辆发生故障而超过修车时间、借用工具、未完成规定的里程或丢失登记卡等物均被罚分。章程还详细规定了某些主要部件和零件如有损坏，不得更换，最后一天以公路赛方式结束。根据到达终的先后顺序计分和罚分的多少来评定名次。
“国际摩联”对六日赛设有世界奖、国际银杯奖、俱乐部和工厂奖4个级别。
摩托车拉力赛
形式与六日赛相似，但比赛路线更长，从甲地出发到乙地有时长达10000多公里，历时将近一个月。比赛从第一天出发开始，每天出发前，由组委会发给当天行驶的路线图，运动员按图行驶，第天平均行程大约500km以上。每一段路设有若干个检查站，当运动员经过检查站时，裁判需在运动员的登记卡上签字。在整个赛程中，还设有一些“特殊地段”，如沼泽地、悬崖攀登、深河舟渡等等。摩托车上还需携带一个用品箱和药箱。用品箱中备有睡袋、饮用水、电筒、折叠小刀、牵引绳等。此外，还需携带无线电通信工具。运动员一但迷失方向时，可以呼救，竞委会根据运动员的信号立即派出救护队进行救援。
中国银川国际摩托旅游节
中国银川国际摩托旅游节是由银川市人民政府、中国摩托运动协会、宁夏回族自治区旅游局和体育局共同主办，每年一届。在为期一周的旅游节期间，将进行千辆摩托城市大巡游、车手将进行跨省区、跨国界的旅游观光活动；举行全国性和国际性的摩托竞技赛事；举办摩托之友大型文艺晚会、焰火晚会和西北独特的沙漠篝火晚会；来自全国各地的百名佳丽、角逐全国摩托车模特精英大赛桂冠；超级车迷进行摩托车改装大比拼；摩托生产企业拿出自己的新品和精品在银川国际摩托博览会上接受检阅；在组委会提出的“银川多种一棵树，神州少进一粒沙”的生态环保理念倡导下，在占地660多万平方米的中国银川国际摩托旅游基地上，参节者开展大规模的植树造林活动。
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