制约中国物流业发展的三大瓶径
故事二：前几天，偶然遇到有五六年未曾见过面的一位同事闲聊，问到他的孩子的情况时，他说孩子去年大学毕业，现在在一家物流公司上班，并说现在大学毕业生工作也不好找，去年找了好长时间也没有找到，今年经朋友推荐，到一家过去做贸易货运的公司现在转作物流的公司上班。
其实物流不是新名词，在过去的商业流通课程里也有，只不过是一个非常专业的名词。这几年随着我国加入WTO，国际零售巨头在中国市场上的攻城掠地，商贸市场成熟度的提高，商贸业从由过去关注外向的商品毛利空间逐渐转向关注内部成本问题，同时，随着市场的活跃度的增加，商贸活动越来越活跃，过去本已存在的后台问题现在成了热点问题，这也是集约化经营的一个体现，然而经媒体这么一渲染，似乎物流问题倒成了一个新问题，是一个巨大的蛋糕。于是，许多公司也更名为物流公司，各路资本便蜂拥而来而来，大学也增设了物流课程，学生就业时只要课程设置栏表上填上物流，无论是主修还是辅修，都会立即变成香贝贝。可见，物流在我国目前处在火热状态。
虽然，目前我国物流处于火热状态，但这热闹现象的背后，还存在着许多问题，而这些问题若不能得到很好解决，将会制约我国物流业由传统的储运向现代化的物流转变，将造成原有存量社会资源的极大浪费，并可能产生新的资源投入过度从而带来的浪费。具体问题有以下三方面，即人才问题、标准化问题和市场无序问题。
高级人才奇缺是制约物流业发展的第一瓶颈
物流在过去的计划经济条件下，由国家统筹规划，人的问题好象只是搬搬运运，因为管理问题，由计划和行政来进行，而日益市场化的今天，要发展市场化现代化的物流业，人才便成了首要问题。初步测算，全国缺物流人才60余万，北京缺20万，上海缺20万，深圳缺12万。我国现存的少量物流人才有二，一是传统产业中和物流相关的人员。二是少数从欧美、日本、澳大利亚等国的归国人员。教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的只有9所院校，正在筹办物流专业的院校有20多所。据报道，沃尔玛为了在广东建立一个专业的物流系统，考察华南地区人才，发现合乎现代高级物流人才标准的只有100余人，而广东对专业物流人才需求量至少在10多万以上。
目前，能够熟悉掌握各个行业内容的系统性物流管理人才并不多。改造行业物流系统、城市物流系统、企业物流系统，规划设计物流园区、配送中心等，这些都需要高素质的人才来完成。现在最为抢手的物流人才就是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有很好外语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。另外，懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。
当然，以上只是讲的物流业需要的高级管理技术设计应用人才，其实物流业目前最需要的是能够促进这些人才潜能发挥以及组织企业系统良性运转的将帅之才。许多用人单位不惜以数十万元，乃至百万元以上的年薪来招聘高级物流管理人才、组织协调人才、安全防护运营人才。尽管如此诱人的年薪，但能够胜任强大功能的现代物流组织系统的将帅人才毕竟是凤毛麟角。
大学在改革开放二十年来也培养出了一批与物流专业相关的大学生、研究生、博士生，但真正从事企业组织系统运作的人很少，即使从事企业物流相关工作也是传统的物流储运，与现代的物流和市场的需求仍相差甚远。最近几年大学加强了这些方面的人才培养，但刚从校门出来只是块人材，而不是人才，需要经过实践的锻炼提高，才能升格为创造性地解决现实问题的人才。
所以，物流人才的奇缺将是我国物流业眼前和长期面临的最大的问题。而这些仅靠传统的行政配置人才是远远不够的，主要还是靠市场的手段，由市场的手段来解决人才资源的配置问题。目前从事物流业人才市场的机构还很少，但有关部门也已经意识到这问题。
物流标准化问题极大影响着中国物流业走向国际
物流标准化是推进物流现代化的基础，与世界发达国家相比，中国物流标准化程度差距很大。中国物流作业环节使用的设备，以及包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率普遍不高。中国目前托盘总数约为七千万个，但规格、标准不统一，难以与国际规格接轨，增加了企业出口成本，降低了企业国际竞争力。中国物流业规格、标准不统一的原因是，有关物流的标准涉及到很多部门，各部门大多从自身利益出发，制定各自的物流标准，阻碍了全国统一的物流标准体系的形成。全球市场渐趋一体化，中国要想在日益一体化的市场中站稳脚跟，继而取胜，必须与国际接轨，其中包括标准化的接轨，试想，我国的物流标准若与世界不接轨如何参与国际物流业的竞争，只能是处于守势，如今的国际市场竞争守是守不住的，因为国际竞争已经国内化，国际企业能够走进来，我们却走不出去，这是何等的尴尬局面。所以，物流业标准化问题也是我国目前急需解决的问题，物流标准化问题不单单是全国的标准化统一问题，而是我国的标准化如何与世界标准化接轨的问题。因此，相关部门在设计这个问题时应该考虑到这问题。据悉，目前由中国物流与采购联合会起草的国家标准《物流术语》、《数码仓库应用系统规范》、《大宗商品电子交易规范》已经国家质检总局批准正式实施，具体效果如何还有待于实践检验、完善和发展。
市场无序影响着物流业健康持续稳定的发展
物流业赚钱，这是市场的跟风效应造成的，其实准确地说应该叫物流业的市场分额很大，可发展的空间广阔。于是各路资本跟进，许多资本也不做过多的分析和调研就盲目投资，市场处于参差不齐状况。其实，我国物流系统有着强大的基础条件，如统一的全国铁路运输网络、航空运输网络、邮递网络、政府投资的各行各业的大型仓储公司等等，如此庞大完整的基础物流运输网络是做好物流的基础条件，但是有些资本却舍弃现有的资源网络，盲目投资建设自己的物流网络。另一方面而现有的物流资源，尤其储藏资源由于体制等原因，长期闲置，被逐渐蚕食和改作他用，这就造成双重浪费，这是由于认识不到位和信息不对称造成的。当然，这并不是说我国的物流基础设施就已经很好了，物流基础设施当然需要上台阶，加强信息化和现代化建设。在加强物流基础设施改造和建设的同时，应加强物流业软环境的投资，包括信息网络的投资和服务技术的投资，促进传统的物流企业的电子商务的发展。在今天，物流的服务越来越离不开强大的电子技术支持和电信技术支持，仅靠传统的服务手段和服务方式已远远不能满足客户的需求，因此，新的投资应注意市场投向。而且，只有传统的服务方式，离开强大的技术支持是没有市场的竞争力的。因此，作为资本进入应注意避免乱投资和盲目投资，造成新的人财物的浪费。由于乱投资，且资本规模小，投资商又急于回拢资金，因此，物流市场无序。若不解决市场无序问题，不仅造成原有的物流基础资源浪费，而且还会影响到整个物流市场的健康持续稳定的发展。
景素奇先生，历任北京蓝岛大厦总经理办公室副主任，蓝岛商报总编辑，北京金色世纪网络公司董事长助理 兼常务总经理、党委书记 ，现任北京腾驹达管理顾问有限公司总经理兼首席顾问，全国商报优秀新闻工作者，有着长期的丰富的物理性企业和虚拟性企业的实战经验和较高的理论水平，提出了主流商品和必需商品、扩张性市场和萎缩性市场、意识流等经营理论，同步管理、非我中心管理等管理理论，曾在许多媒体上发表了数百篇关于商业零售、电子商务、经营管理、领导艺术等多方面的文论。联系电话：010－88510663，Email：[email protected]