宝钢挑战浦项制铁
作为中国最大的钢铁公司，上海宝山钢铁集团公司（简称“宝钢”）的奔跑速度让人吃惊。
10月31日宝钢集团下属的宝钢股份公布的今年三季度季报显示，每股收益0.43元，预计全年每股收益为0.56元，同比增长65%，毛利率水平在中国钢铁类上市公司中最高。对于宝钢集团，2003年无疑又是丰收的一年。而在2002年，整个宝钢集团主业营业收入777亿元人民币，比上年增长9.37%，合并利润总额比上年增长65.17%。总资产已超过1600亿元。
你可以把它的成功视为一个特例：先进设备、国家优惠，没有老企业的巨大包袱。更为关键的是，宝钢从开始建设时就定位于高端钢材产品。因此在中国钢铁产量位居世界第一而高附加值产品进口同时位居世界第一的时代，宝钢获得了战略上的领先。
但更多人把成功归于一个女人的努力。1967年毕业于清华大学土木建筑系的谢企华，参与了宝钢1978年以来的全部历史。她为自己赢得了钢铁界“铁娘子”称号，国外主流商业杂志连续两年评她为“亚洲最有影响力的人物”。今年2月，现年60岁的谢企华在集团总经理头衔之外，又多了一个“集团董事长”的职衔。
1998年11月，政府指令宝钢兼并上钢集团及梅山集团，宝钢为此吸收了18万名多余职工。第二年标准普尔将宝钢的长期外币企业信用评级由BBB调低至BB，展望为负面。到今年10月，宝钢又一步步重新回到前景展望为稳定的BBB评级。在世界钢动态(WSD) 今年评定的全球最具竞争力钢铁公司中，宝钢位于韩国浦项制铁公司之后排名第二。
现在，作为国内最大的高端钢铁制品商，无论是在家电用钢市场、集装箱用钢市场和管道用钢市场，宝钢的份额在国内厂家中独占鳌头。更关键的是，宝钢牢牢抓住了近几年中国汽车工业迅猛发展的时机，在汽车钢板供应方面为自己创造了巨大的利润。2002年，宝钢汽车钢板销量达到120多万吨（其中冷轧板98万吨），占据国内近60%的市场份额。
戴着眼镜妆扮朴素的谢企华从不掩饰宝钢的雄心：到2010年，钢铁主业综合竞争力进入世界前三名；实现销售收入1500亿元，成为具有自主知识产权和国际竞争力的大型跨国集团。
不能忽视的一点是：无论在成本还是技术上，目前年产2000万吨左右各类钢材的宝钢同国际同行的差距仍然不小。2001年7月，中国西气东输工程招标时，宝钢的X-70型号的管线钢报价为每吨394美元，而韩国浦项报价仅仅217美元。谢企华承认，无论在制造成本，产品结构，长期盈利能力、资本结构以及经营理念和技术创新机制方面，宝钢都还逊对手一筹。她说：“在全世界钢铁企业中，韩国浦项的获利能力最强，包括日本的新日铁在内，很多钢铁企业都在追赶浦项。”
2005年5月24日是中国对钢铁制品的最终保障措施的期满之日。谢企华承认，届时 “国外钢铁企业必然扬长避短、大举进军我国高技术含量、高附加值钢材市场，特别是汽车、家电等行业用的冷轧、热轧板和石油行业用的油井管等。”而这些“双高”产品正好是宝钢股份公司的主导产品。
甚至中国汽车钢板市场的形势也在发生变化。过去宝钢在国内几无对手，国内汽车生产商除了用宝钢的汽车钢板以外就只能进口了。但现在，鞍钢、武钢、邯钢等众多国内同行也开始或准备挤进汽车用板市场。
谢企华将把宝钢带向何处？
合纵连横
留意一下谢企华最近的公开演讲，不难发现她越来越强调全球视野的力量，强调在国际协作中优化配置企业资源，在竞争对手、战略客户和供应商之间寻找策略联盟的可能。
2003年11月9日，谢企华代表宝钢在武汉与东风汽车签署了总体合作协议。此前的6月和7月，她还与一汽和上汽分别签订了类似协议。此举意图很明确，宝钢试图进一步锁定这些大客户。毕竟以一汽为首的中国三大汽车巨头通过与跨国汽车公司的合资合作，已经占据了国内汽车市场60%的份额。
汽车钢板对于宝钢有着战略意义。按照宝钢股份对2002年年报的解释，高利润含量的汽车板增产成为公司高毛利率的重要原因。而中国汽车产业的迅猛发展意味着即将到来的汽车钢板需求新高峰。如果抓住汽车钢板的利润，宝钢将获得极大的竞争优势。
宝钢与国内三大汽车集团签下的战略合作协议，除了将为客户提供更为周到的服务外，宝钢还提出了更为实质的合作内容。比如在与一汽的协议中，宝钢把以前由一汽承担的许多钢材加工工序（如落料，冲压拼焊）转而为两家共同协作。同时，宝钢专门在长春建立由自己控股、一汽和日本三井商社参股的钢材加工配送公司，专门满足一汽集团需求。
“我们还参与汽车企业的汽车销售网络建设，与东风的协议中就有类似合作。今年4月宝钢国际还开始销售北京现代轿车，以此来启动宝钢同北京现代的合作。”宝钢的内部人士告诉记者，“我们一度甚至有过参股汽车企业的想法。这些做法将把这些汽车客户更为紧密的绑在了宝钢身上，即使是国外大钢铁公司也不容易把它们撬开。”
在与国内三大汽车集团结盟的同时，宝钢并未忘记和跨国对手缔结合作关系的重要性。2003年7月份，先由宝钢股份出面与日本新日本制铁公司签订合作意向书，随后由宝钢集团同卢森堡阿赛洛钢铁公司签订合资协议以及不锈钢技术转让意向书。
新日铁是全球第二大钢铁公司，能够生产世界上所有的汽车面板，它与宝钢未来的合资企业将生产高等汽车用钢板；阿赛洛则是世界规模最大的钢铁公司，它与宝钢合资成立的激光拼焊厂代表了当今汽车面板制造的新趋势。谢企华承认：“中国钢铁工业的新技术开发和创新能力与日本、欧洲、德国差距很大。过去对这个问题认识不够。”宝钢与跨国巨头的结盟能够迅速有效地弥补自身技术的缺乏，而跨国对手自己也有合资生产的需求。
有专家预计中国明年的钢铁消费将占全球钢铁消费量的31%，而不断高涨的对钢铁产品特别是高档产品的需求吸引国外钢铁巨头前来投资。具体到汽车行业，作为供应链的延伸，世界各大汽车厂普遍要求汽车用钢板的供应商，能在当地建立生产基地。2002年，韩国浦项在中国的三个项目中追加投资，而德国老牌钢铁巨头蒂森克虏伯也在这一年与辽宁鞍钢签下合资协议，开始生产可用于中高档轿车、建筑及家电业使用的高档热镀锌板。作为国内的钢铁老大，宝钢不能再作壁上观了，它必须从数量上和质量上稳固自己专长的薄板领域。
宝钢锁定国内汽车客户与宝钢结盟跨国巨头具有相辅相成的意味。宝钢锁定汽车客户，它就能够提高与国外钢铁巨头合作的筹码，而与跨国巨头的合作反过来又能够促使宝钢保持并拥有更多的市场。
对于宝钢与国内汽车集团的结盟以及与跨国同行的合资,谢企华说：它们都“超越了浅层次的贸易合作，深入到了深层次的资本及技术合作。”
国际玩家
对于国际市场的博弈，宝钢从来就不陌生。
事实上，在巴西，在澳大利亚，宝钢都拥有自己的合资矿产开采资源。仅2000年8月和巴西淡水河谷公司（CVRD）共同成立的宝华瑞矿业公司，在今后20年里，就可以每年向宝钢提供600万吨铁矿石。在近年国内铁矿需求吃紧的情况下，能够保证稳定的资源供给，这是宝钢的重要优势。
但是宝钢目前的产品市场90%在国内，而世界钢铁巨头新日铁和浦项的市场40%在国外。“如果宝钢将市场局限在国内，显然难以实现其成为世界三强的发展目标。”中国钢铁工业协会一位人士告诉记者。
谢企华也在为改变这种局面而努力。根据尚未公开的消息，宝钢集团正在与CVRD进行合资组建钢铁公司的谈判，目前已经进入实质性阶段。今年6月，宝钢首次建立“海外事业发展部”。
消息人士说，钢厂选址在巴西马拉尼昂州的圣路易斯市，项目总投资额为80亿美元，“前期静态投资约121亿人民币”，年产钢至少500万吨以上，面向美洲市场的板坯和薄板将成为合资钢厂的主打产品。宝钢和CVRD是该项目的投资主体，宝钢将占据相对控股地位，“但并不排除继续吸纳其他合作伙伴的可能性”，这个合作伙伴就是世界钢铁巨头阿赛洛。
宝钢到巴西投资办厂，充分运用巴西优质铁矿资源，不但能大大降低采购成本，而且还能享受巴西政府的国民待遇，有利于拓展当地钢铁市场——巴西是世界十大汽车生产国之一。更为重要的是宝钢可以借道巴西进入美洲其它市场。巴西是美国的自由贸易伙伴，不受201条款的制约，由此可以避免美国的反倾销诉讼。
宝钢在钢铁业的合作并不局限于国际同行之间。2001年，宝钢分别与武钢和首钢结盟，协议进行铁矿石等大宗原材料的联合采购，运输环节的整合和新产品的联合开发。
宝钢还通过发展贸易和金融来与钢铁主业相得益彰。以贸易为主的宝钢国际经济贸易有限公司的首要任务是为宝钢的钢铁主业及其他产业发展提供服务和支撑，在未来战略规划里，它还是全球钢铁企业及其上下游行业增值服务提供商。
宝钢已经建立起自己的财务公司、信托投资公司及证券公司。2000年底，宝钢股份在国内A股市场上市，公开发行18.77亿股，成为中国证券市场上有史以来规模最大的一次募股行为。如今，宝钢已经拥有16家直接或间接控制的国内上市公司。
但谢企华并不满足于维持目前国内资本市场“宝钢系”的现状，她的目标是要在2010年前实现集团直接到国际资本市场整体上市。目前整体上市方案已经获得首肯，宝钢正为实现这一上市计划而进行集团内部改组。
原文发表于《环球企业家》2003年第十二期