法国“商界步兵”－－拉卡戴尔
2003年2月26日，紧随“PAS标致-雪铁龙集团”和“雷诺汽车制造公司”之后的法国第3大汽车制造企业——玛塔汽车制造公司（Matra Automobile），历经40载风风雨雨，终因经营管理不得法难以硬撑下去，一步三回头地退出世界车坛，被迫关闭了总厂大门。
2003年3月14日，“玛塔汽车制造公司”的创始人——让-吕克·拉卡戴尔（Jean-Luc Lagardere），在治疗身患的一种罕见的神经系统疾病过程中，因外科手术后被病毒感染不治，悲怆地走完了“法国商界步兵”的75载生命历程。
在举国上下为失去“法国商界伟人”而悲痛哀悼时，2003年5月28日，“玛塔汽车制造公司”停止了一切生产活动，静静等待死亡的来临。每一个法国人都不约而同地陷入了“二难推理”的大惑不解之中——是“玛塔汽车制造公司”的倒闭破产，气死了让-吕克·拉卡戴尔？还是让-吕克·拉卡戴尔的经营管理失误，断送了“玛塔汽车制造公司”的性命？
商界步兵 50年上下求索终成枭雄
玛塔汽车 40载风雨兼程难逃厄运
让-吕克·拉卡戴尔，1928年出生于法国南部一个农民家庭。12岁时，让-吕克·拉卡戴尔跟随担任“法国航空空间研究局”工程师的父亲来到首都巴黎，第一次领略了大都市的神奇和繁荣。在父亲的言传身教熏陶下，让-吕克·拉卡戴尔逐渐迷上了航空业，在幼小的心灵中暗暗立下了“为航空业奋斗一生”的宏伟誓愿。1952年，24岁的让-吕克·拉卡戴尔，一走出著名的高等电力学校，就心甘情愿地来到“达索飞机制造公司”就业，以求早日圆自己那日思夜想的“航空梦”。经过“十年磨一剑”的艰辛拼搏，让-吕克·拉卡戴尔由默默无闻的小员工，逐渐成长为精明干练的电子部门负责人。1963年，35岁的让-吕克·拉卡戴尔被“达索飞机制造公司”的供应商——经营军火业务的“玛特拉公司”相中，力邀他出任公司董事一职。就这样，让-吕克·拉卡戴尔为感谢知遇之恩，全力以赴为提升“玛特拉公司”的竞争实力而上下求索，最终使得无足轻重的“玛特拉公司”成为法国第一颗人造卫星发射、火箭和导弹出口的中坚力量，让-吕克·拉卡戴尔本人被法国《世界报》称赞为“共和国的卫士”。在航天、航空业大获成功的基础上，让-吕克·拉卡戴尔又向媒体出版业发力，拿下了“阿瓦出版社”，掌控了“格拉塞出版社”、“法亚尔出版社”和“斯托克出版社”，拥有了《他》、《电视七日》等杂志，购并了“威望迪出版公司”，一跃而成为年营业额高达81亿欧元的法国最大的出版集团。就这样，没有强大家族实力作后盾的“商界步兵”，终于脚踏实地地创建起了以经营国防和传媒为主的“拉卡戴尔集团”（Lagardere），潇洒自如地步入了“全球500强”精英企业阵营。正如众多法国媒体齐声褒扬评价的那样——让-吕克·拉卡戴尔的超凡脱俗个人魅力，使得他在法国商界、政界的影响力，远远超过了一名商人的价值。
1964年，目睹“PAS标致-雪铁龙集团”和“雷诺汽车制造公司”把玩汽车日进斗金的红火景象，36岁的让-吕克·拉卡戴尔心急眼热，也想玩一把汽车制造，寻找另一条赚钱门道。于是，他斥资收购了以雷诺发动机驱动的小型运动汽车为制造主攻方向的“荷内·伯奈汽车制造公司（Rene Bonet Automobiles）”，冒险创办起了“玛塔汽车制造公司”，义无返顾地踏上了汽车制造的漫漫征程。在1964年～1979年的15年间，“玛塔汽车制造公司”主要着力于运动赛车的制造和产销，并相继在F3、F2和F1的汽车大奖赛中屡屡夺魁；与此同时，“玛塔汽车制造公司”也设计制造了一些市场化的车型并兼做独特车型的设计，最具代表性的设计莫过于1978年的“太空高级轿车（Espace）”。1980年，“玛塔汽车制造公司”与“PAS标致-雪铁龙集团”强强联手合作，“玛塔汽车制造公司”占合资企业的55%股份，“PAS标致-雪铁龙集团”占合资企业的10%股份，“塔伯特公司（Talbot）”占合资企业的35%股份，可是“太空高级轿车”却被无情地拒之门外，难以从实验室走进制造车间，“躲在深闺人未识”。仅仅只过了两个年头，由于面和心不和，这个汽车制造联合体就土崩瓦解了，“PAS标致-雪铁龙集团”单方面终止了合作关系，从“玛塔汽车制造公司”中撤出了自己的股份。同法国汽车制造业“老大”的联手失败后，让-吕克·拉卡戴尔转而寻求与法国汽车制造业“老二”——“雷诺汽车制造公司”的合作，结果竟一拍即合成为几十年并肩前行的“战略伙伴”。1984年，“玛塔汽车制造公司”开始同“雷诺汽车制造公司”共同生产以“雷诺”为品牌的“太空高级轿车”，到了1996年“雷诺汽车制造公司”打算停产“太空高级轿车”时，两个合作伙伴产生了联手以来第一次不和谐；1998年，“玛塔汽车制造公司”设计出了“超前高级轿车（Avantime）”，希望与“雷诺汽车制造公司”再次联手攻关，但因双方分歧严重致使生产拖延，销售非常差强人意；随着双方关系的日趋恶化，“玛塔汽车制造公司”苦心独创的“单一空间（Monospace）”全新汽车制造新理念，竟被“雷诺汽车制造公司”的许多车型断然拒绝，双方的合作走到了尽头。失去了“雷诺汽车制造公司”这个赖以生存的大靠山，无名无分的“玛塔汽车制造公司”顿时魂飞魄散，无可奈何地躲进世界车坛的旮旯角，咀嚼着经营管理失误的硕大苦果。
有实无名 重制造轻品牌人知甚少
贪大求全 既生产又设计终难兼得
“玛塔汽车制造公司”，虽身为法国第三大汽车制造公司，却由于对“品牌战略”的重要性认识难以到位，致使许多发明创造均不幸淹没在没有名分的模糊之中。对于中国人来说，不用说“太空高级轿车”、“超前高级轿车”等创造性车型，就是“玛塔汽车制造公司”的名号，恐怕也没有几个人听说过。只有那些仔细阅读过“玛塔汽车制造公司”详尽文字资料的人们，才对其令人耳目一新的辉煌发展历程略知一二——“玛塔汽车制造公司”发迹于运动赛车的设计制造和各种大奖赛的赛车活动，由精兵强将组成的“玛塔-福特车队”，在各种国际赛车活动中屡建奇功：1968年，加奇·斯特瓦驾驶Ms10赛车，为“玛塔汽车制造公司”赢得了公司历史上第一个F1大奖赛冠军；1969年，“玛塔-福特车队”获得了Ms80赛车F1大奖赛冠军；1972年和1973年，“玛塔-福特车队”相继在曼斯（Mans）24小时耐力赛中夺魁。1984年，“玛塔汽车制造公司”借牌出海，与“雷诺汽车制造公司”联手生产“太空高级轿车”，当年就获得了“欧洲创新车型大奖”，迄今为止已进化到第4代车型，月产量超过1600辆，18年间共生产了80万辆……虽说“玛塔-福特车队”纵横驰骋于各种汽车大奖赛，但观看赛车的人们关注的仅仅是哪个车队、哪个赛车手，根本无暇顾及车队的后台老板是哪个汽车制造商，人们这种观看赛车的惯常心理，就使得“玛塔汽车制造公司”图了红火、丢了名气；虽说“玛塔汽车制造公司”设计的“太空高级轿车”独领一代风骚，但由于以“雷诺”品牌面世，使得消费者只知“雷诺·太空”，而不晓“玛塔·太空”。这一次又一次轻视“品牌效应”的弄巧成拙，到头来迫使“玛塔汽车制造公司”沦落为世界车坛无人知晓的“幕后英雄”，一辈子都难以摆脱靠别人品牌过活的百般窘状。
综观当今世界车坛中小汽车企业的生存模式，大致可分为两种类型——一种是专心致力于汽车制造；另一种是聚精会神思谋汽车设计。没有一家中小汽车企业能集设计制造于一身，“鱼与熊掌兼得”的。让-吕克·拉卡戴尔在法国商界“要风得风，要雨得雨”的春风得意，使得他在创办“玛塔汽车制造公司”俟始，就不愿从事单一的汽车设计或汽车制造，而是财大气粗地将企业定位为“兼设计和生产于一身的全能汽车企业”。这一“人心不足蛇吞象”的不理智决策，在企业分工日益精细化的今天，必然会生发出鞭长莫及的种种力不从心——从创立之日到与“雷诺汽车制造公司”联手打拼之前的20年间，虽然“玛塔汽车制造公司”设计出了10余款不同凡响的赛车，但由于“自己生出的孩子舍不得让别人抚养”的狭隘观念作怪，无论如何也不愿意把自己的设计高价转让，而是硬着头皮自己制造，结果由于生产能力十分有限，总共才生产出了12·6万辆赛车，平均年产量只有可怜兮兮的5000余辆，实难生成极具竞争力的规模效应；1984年，“玛塔汽车制造公司”精心设计出了平滑流线的外型、简洁和谐的线条、两侧“鲨鱼鳍”造型的后视镜、7个座位宽敞空间的世界车坛最新休闲高级房车——太空，也由于舍不得设计成果让他人共享，只好委曲求全采取了“用‘雷诺’品牌，靠自己生产”的方式，可18年间也只制造出80万辆，根本难以与“雷诺汽车制造公司”的400万辆年产量同日而语，到头来既无规模、更不经济……“玛塔汽车制造公司”在设计制造两不误的苦海中，之所以能挣扎折腾40年而未被“分工精细化”的时代浪潮所吞噬，并不是凭借自身的超凡功力，而是仗势于法国总统密特朗和左翼政党的鼎力相助，依赖于让-吕克·拉卡戴尔的不间断掏腰包输血。一旦失去了政策的撑腰和老板的厚爱，象“玛塔汽车制造公司”这样既不靠设计输出揽财、有没有生产规模的定位不明企业，不走向穷途末路才怪呢？说一千，道一万，一个没有明确定位的企业，即使能大红大紫一时半会，到头来也摆脱不了“秋后的蚂蚱——蹦达不了几天了”的霉运。
经营无方 胡子眉毛一把抓两手空
专利虚置 抱着金碗讨饭吃自找罪
“玛塔汽车制造公司”，并不是一个完全独立自主的汽车制造企业，而是隶属于让-吕克·拉卡戴尔缔造的“企业帝国”——拉卡戴尔集团。这一寄生于大型企业集团的附庸关系，就决定了“玛塔汽车制造公司”的配角地位，一切的一切必须以集团的意志为转移，而难以按照汽车行业的发展规律来决定自身的经营管理方略，到头来只落得个“风箱里的老鼠——两头受气”。“拉卡戴尔集团”，分为航空汽车工业和媒体出版业两大领域：在航空汽车工业领域，除了“玛塔汽车制造公司”之外，还拥有世界第二大航空企业——EADS，著名的“空中客车飞机制造公司（Airbus）”，就是“拉卡戴尔集团”在航空汽车工业领域的“旗舰”；在媒体出版业领域，拥有众多影响力广泛的杂志、电台、电视台和出版社，著名的《ELLE》时尚杂志，就是“拉卡戴尔集团”在媒体出版业领域的“娇子”。在这众多的行当之中，“玛塔汽车制造公司”仅仅只是一个不起眼的跑龙套小角色，2001年“拉卡戴尔集团”的总营业额高达132·95亿欧元，而“玛塔汽车制造公司”的总营业额只有11·41亿欧元，仅占集团总营业额的9%，充其量只是个可有可无的“群众演员”。而让-吕克·拉卡戴尔之所以创办起“玛塔汽车制造公司”，并非一定要在世界车坛弄出个什么名堂来不可，而是抱着“玩一把”的赶时髦心态，能干成是幸运，干不成也无所谓，反正尝试过汽车制造了。让-吕克·拉卡戴尔这种“玩票”的出发点，就决定了他不能象倾心航空业和媒体出版业那样，把“玛塔汽车制造公司”也精心培育成世界车坛数一数二的超级企业。要知道，汽车制造是一个全身心投入的行当，倘若不能集中人力、物力、财力打攻坚战，即使设想再宏伟、规模再完美，恐怕也只能是纸上谈兵，难以成就一番大事业。“玛塔汽车制造公司”，在先天不足、后天失调的双重折磨下，由于难以从“拉卡戴尔集团”的副业升迁为主业，只好在“想起来支持一下，想不起来忘到脑后”的边缘状态随风飘摇，不得不面对自生自灭的生存空间。
在世界车坛有这样一种被公认的理念——“一个汽车制造企业，即使规模不俗、效益不错，倘若没有专利，到头来只怕空有其大而难以做强。”可是，令人不可思议的是，“玛塔汽车制造公司”拥有不少车坛专利，但却难以凭借专利而纵横天下，反而被专利束缚手脚怎么也不能笑傲江湖，最后背负专利的沉重包袱走向倒闭破产的不归路。面对“PAS标致-雪铁龙集团”拒绝自己的设计专利——“太空高级轿车”，“玛塔汽车制造公司”没有始终坚持自己的知识产权，反而为讨好合作伙伴而忍痛放弃了“太空高级轿车”的开发生产，结果却忍让出了3年合作一无所成的苦果，致使合作伙伴反目成仇；为了尽快给“太空高级轿车”找到一个好婆家，“玛塔汽车制造公司”急不可待地选择“雷诺汽车制造公司”作为合作伙伴，以“要用雷诺品牌，就要隐姓埋名”的惨重代价，换来了合作生产“太空高级轿车”的协定，结果却生成了“只知太空高级轿车是雷诺出品，不知太空高级轿车为玛塔设计”的难堪窘状；面对让-吕克·拉卡戴尔与“雷诺汽车制造公司”主席——路易·施威泽（Louis Schlveitzer）的分歧日益加剧，“玛塔汽车制造公司”并未另择合作伙伴，反而甘愿在“一棵歪脖子树上吊死”，结果使得1998年设计的“超前高级轿车”成为“雷诺汽车制造公司”不劳而获的专利产品；虽说“玛塔汽车制造公司”苦心研发的“单一空间”概念，给世界车坛的汽车设计带来了历史性的革命，但由于“雷诺汽车制造公司”不屑一顾，结果彻底惹恼了让-吕克·拉卡戴尔，使得合作长达19年的战略伙伴分道扬镳，等待“玛塔汽车制造公司”的最终只能是从世界车坛消失……拥有专利技术而不会巧妙经营，只会被别人牵着鼻子走，使自己的专利技术一文不值，结果成为死守专利技术而不会变通升值的“守财奴”。
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