政策鼓励“小车当道” 经济型车标准出台
国内车市经过将近两年的低迷期，经济型汽车近日终于看到了利好曙光：国家发改委官员11月7日表示，我国鼓励经济型汽车发展的政策将很快出台。
“1.4升”将成为经济型汽车发动机排量的上限
经济型车标准浮出水面
国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。国家发改委产业政策司司长刘治公开表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。刘治表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。
刘治指出，作为大中城市为减缓交通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。因此刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。
限小“土政策”终将收场
近年来，国家有关部门接连出台鼓励发展小排量汽车的政策，如在新的《汽车产业发展政策》中明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”；另外，国家发改委在不久前公布的《节能中长期专项规划》中也提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。
然而，国家鼓励发展小排量车的相关政策却再三遇到各地“土政策”的“阻击”。有关统计表明，2003年我国有28个城市限制微型轿车使用，有近30个城市禁止微型客车作为出租车型使用。据全国人大代表、长安汽车（集团）公司董事长尹家绪在今年两会期间介绍的最新数字，全国目前有多达22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。在北京，排量1.0升以下的小排量车在高峰期禁止驶上长安街和二、三环路的主路；上海则全天禁止排量为１２００ＣＣ（含１２００ＣＣ）以下的机动车驶入高架道路和隧道；广州也限制本市排量在１．０升以下的车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在１．０升以下的车辆进入广州市区...
即使这样，仍无法阻挡广大普通消费者对小排量汽车的好感。以夏利为例，已连续数月名列国内单一品牌销售排行榜的首位，足以证明小排量车的顽强生命力。
日前北京市和上海市的有关领导均表示，目前正在研究相关方案，取消“限小”政策。而作为国内两大主要限制小排量汽车的城市，此举无疑将大大刺激消费者对小排量车的购买欲望。
“1.4升”将成为经济型汽车发动机排量的上限
经济型车标准浮出水面
国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。国家发改委产业政策司司长刘治公开表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。刘治表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。
刘治指出，作为大中城市为减缓交通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。因此刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。
限小“土政策”终将收场
近年来，国家有关部门接连出台鼓励发展小排量汽车的政策，如在新的《汽车产业发展政策》中明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”；另外，国家发改委在不久前公布的《节能中长期专项规划》中也提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。
然而，国家鼓励发展小排量车的相关政策却再三遇到各地“土政策”的“阻击”。有关统计表明，2003年我国有28个城市限制微型轿车使用，有近30个城市禁止微型客车作为出租车型使用。据全国人大代表、长安汽车（集团）公司董事长尹家绪在今年两会期间介绍的最新数字，全国目前有多达22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。在北京，排量1.0升以下的小排量车在高峰期禁止驶上长安街和二、三环路的主路；上海则全天禁止排量为１２００ＣＣ（含１２００ＣＣ）以下的机动车驶入高架道路和隧道；广州也限制本市排量在１．０升以下的车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在１．０升以下的车辆进入广州市区...
即使这样，仍无法阻挡广大普通消费者对小排量汽车的好感。以夏利为例，已连续数月名列国内单一品牌销售排行榜的首位，足以证明小排量车的顽强生命力。
日前北京市和上海市的有关领导均表示，目前正在研究相关方案，取消“限小”政策。而作为国内两大主要限制小排量汽车的城市，此举无疑将大大刺激消费者对小排量车的购买欲望。
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