水货搅局加速VOLVO国产步伐 大规模建经销网点
冲击品牌
“这已经影响到了VOLVO的品牌。”VOLVO中国市场经理孙玮一提到“水货车”就有很多话要说。2002年VOLVO更换国内经销商后，VOLVO轿车的品牌知名度开始迅速上升，与此同时，大批量的VOLVO品牌的“水货车”也出现在国内市场。
孙玮提供的数据是，VOLVO轿车去年在国内的销售量为3000辆，但VOLVO华北总代理、北京中汽南方公司市场推广部主任王坚说，仅他们掌握的数字，VOL鄄VO“水货车”在天津港的库存就一直保持在300辆左右。VOLVO“水货车”的市场占有量接近10%.“水货车”并不是心目中的“走私车”，王坚给出的解释是，通过非VOL鄄VO汽车公司授权的销售商进口和销售的车。有些“水货车”是进口商从国外买来的二手车，更多的“水货车”是没有在国内取得VOLVO经销权的进口商从其他国家的VOLVO经销商处订购倒卖过来。由于各国的标准不同，因此，对使用和售后造成很多麻烦。“按照欧洲的标准，汽车钥匙开启后，就要求车大灯打开。但国内消费者买到后，就认为是汽车质量有问题，找来投诉。”孙玮说，这些都给VOLVO在国内的品牌形象造成了影响。
“这些公司销售的VOLVO轿车经各种非正式途径辗转倒卖到中国市场，转卖过程远远超出了VOLVO公司的监控范围和能力。”北京中汽南方公司市场推广部主任王坚表示，目前在国内受“水货车”影响最严重的就是VOLVO轿车和保时捷品牌的车。
扰乱渠道
作为VOLVO的华北总代理，北京中汽南方公司把“水货车”的问题选在3月15日提出，除了出于对VOLVO品牌的保护外，还有一个原因就是，“水货车”扰乱了市场销售渠道。
尽管“水货车”的价格一般都紧盯着正常进口车的价格，“但他们的利润比我们要高”，王坚说。由于“水货车”来路和配置标准的不同，进口价格大多要低于正常经销商的价格，在这种情况下，“水货车”经常用增加配置等方式吸引购车者，王承认大批量的“水货车”对销售“有一些影响”。
商家之所以痛恨“水货车”，除了是要保障区域经销商的利益外，还有一个原因就是保证价格体系的稳定。大批“水货车”的出现，显然也冲击到了VOLVO的价格体系，“他们一会高、一会低的价格，扰乱了我们的市场。”VOLVO中国的市场经理孙玮说。
VOLVO、保时捷等知名品牌都试图通过他们控制的终端售后服务来控制“水货车”市场。2月下旬，VOLVO的一批轿车在全球召回，孙玮没有向记者透露召回的这批轿车中“水货车”的比例，但她明确地告诉记者，因为统计等问题，“水货车”免费维修的时间肯定要推迟。
就在上周，保时捷在全球召回一批豪华越野车，在国内有27辆正常渠道进口的车被送回工厂进行检查，同时车主们将会被邀请到工厂免费参观。但保时捷中国明确表示，“水货车”不在召回之列。
记者了解到，保时捷通过总代理捷成洋行销售的车只占到市场销售的两成多，据此推算，还有大约90辆在中国市场出现的“水货车”不在召回之列。这些国际知名品牌开始用较强硬的手段来控制他们的渠道。
国产压力
“这是VOLVO的品牌认知度比较高造成的。”孙玮这样解释“水货车”比例较高的原因。其实，在国内“坐奔驰、开宝马、安全还数VOLVO”影响中，奔驰和宝马的品牌知名度还是要高于VOLVO，奔驰、宝马也有“水货车”，但比例要低得多。
以前，奔驰、宝马也出现过VOLVO遇到的这种情况，但随着这些车的国产或即将国产，做“水货车”进口商无利可图，“水货车”的市场份额越来越少。所以有业内人士分析，VOLVO要彻底净化渠道、清除“水货车”最好的方法，就是拿来国产。
孙玮不同意这种说法，她表示，VOLVO将通过逐步增加国内的销售网点和完善服务网络，以促使客户自觉不买“水货车”。
但记者此前与一个VOLVO经销商交谈时，他表示，VOLVO正大规模在全国建设经销网点，就是为国产做准备。实际上，短短两年多来，VOLVO在国内销售网点的建设已经接近了50家，这显然已经超过了仅仅做进口车销售所需的规模。而早在去年底就有消息称，VOLVO的控股股东———福特，与长安在南京建立的生产基地上，将生产VOLVO轿车。
孙玮昨天对此表示：“这一说法现在还没有定论。”