裁员万人以减少成本欧宝为何陷于困境？
无论对于政治家还是民众而言，德国当今最大的内政问题都是就业。在460万失业大军成为德国长期的沉重负担的今天，老百姓最怕的就是又听到企业裁员的消息。10月中旬以来，偏偏是两个举足轻重的传统大企业作出要大量裁员的决定，着实让公众又心惊肉跳地紧张了一番。
万人大裁员 昔日辉煌不再
卡尔施塔特百货零售集团决定要削减人员开支7．6亿欧元，最终导致裁员5000人；接着是著名的欧宝汽车公司陷于困境，不得不实行大手术，宣布裁减大量员工。这让公众感到似乎正在遭受一波又一波的雪崩的袭击。尤其是欧宝这个有着105年的汽车制造历史的企业的衰落，更是让人唏嘘不止。按照欧宝公司的母公司———美国通用汽车公司欧洲公司的整顿计划，到2005年底为止，将在欧洲裁减员工1．2万人，重点是德国，估计裁员1万人，从而达到减少成本5亿欧元的目标。该公司同时宣布不排除2006年以后关闭欧宝某些生产基地的可能性。
欧宝公司曾经有过非常辉煌的时代。1862年，钳工亚当·奥佩尔（我国将其同名公司译为“欧宝”）在其叔叔的牛厩里开始制造缝纫机，1899年，他的两个儿子转而制造汽车，“欧宝”这个品牌正式诞生。1970年它是德国最大的汽车公司，占有市场份额20．4％。德国舆论说，在战后经济起飞时期，欧宝车是德国中产阶级价值观和生活水准的化身，它把“勤劳、可靠、家庭观念”铸进了汽车的钢板之中。从当时欧宝各型车的名称上也不难品味出欧宝车和其主人的雄心：“纪录”、“船长”、“海军上将”等等。1929年，通用汽车公司以3300万美元收购了欧宝，是其全资的母公司。除欧宝之外，通用汽车公司还在欧洲拥有瑞典的萨博、英国的沃克斯霍尔等品牌，在欧洲有10个生产基地；雇员将近10万人。仅欧宝公司就有4个生产基地，雇员3．3万人。通用汽车的欧洲业务连年亏损，仅今年就将亏损4亿—5亿欧元。在经济回升“千呼万唤不出来”的今天，通用公司的欧洲公司忍痛宣布在全欧进行裁员的计划。
决策屡失误 固有特色不存
欧宝的下坡路是从上世纪70年代末开始的。经理层的决策连连失误是欧宝衰落的根本原因。在战后初期，传统的家庭价值尚存之时，欧宝车体宽大、行李箱宽敞的特点，正好满足全家共同外出度假等要求，也是中产阶级这个欧宝基本顾客群的地位象征。当时欧宝非常重视市场需求的变化，曾为青年顾客设计了富有青春气息的gt1900型，一度是青年的偶像汽车。但此后却日渐疏远了其基本顾客群———中产阶级。欧宝汽车既无外观特色，技术上又无独特的创新。当新任领导意识到这一弱点之后，又匆匆忙忙地推出几代新型车，虽然眼花缭乱，但却吓跑了它的传统的基本顾客。上世纪80年代欧宝在来自日本、韩国等价格便宜的汽车的竞争压力之下，采取了一个错误的战略，即竭尽全力降低成本，曾成为欧洲汽车界风云人物的洛佩斯作为欧宝采购部负责人，压低零配件采购价格，导致汽车质量下降，使欧宝声誉严重受损。人们普遍感觉，欧宝已经退出了世界汽车制造业的甲级队伍。与此同时，奔驰公司的a级车、c级车和宝马的3系列占领了中档车市场。而节油型小型车又被大众公司的技术好、价格便宜的汽车先声夺人。一步落后，步步落后，虽然欧宝近年推出的新型的“维克特拉”型和“阿斯特拉”型在汽车业界受到好评，但在多年形象受损的总体环境下并未挽回颓势。
生产高成本 摆脱顽疾不易
“通用”裁员以德国的欧宝为重点，不由得把社会各界的注意力又吸引到议论了多年的顽疾上来，即德国工业界沉重的高成本。通用汽车欧洲公司的负责人在宣布裁员决定时说，如果以法国的毛工资水平在德国生产，预定的每年削减成本开支5亿欧元的目标完全可以实现。因此，降低成本从德国的欧宝开刀就是顺理成章的事情了。通用公司计划在德国的欧宝两个主要基地吕瑟斯海姆和波鸿各裁员4000余人。尽管欧宝的衰落有决策失误、整体经济不振等各种原因，但德国的工资成本、福利支出太高显然是重要原因之一。欧洲工资成本以挪威为最高，丹麦次之，德国西部加工业每小时平均为27．09欧元，位居第三；而英国仅为18．72欧元，葡萄牙才7欧元，波兰仅为3．26欧元。如此巨大的差距焉能在全球化的今天吸引来投资，从而创造就业岗位？欧宝的冲击波不能不迫使德国的政治家、企业家以及工会等各方面深入地思考这样一个问题：如何走出困境？
万人大裁员 昔日辉煌不再
卡尔施塔特百货零售集团决定要削减人员开支7．6亿欧元，最终导致裁员5000人；接着是著名的欧宝汽车公司陷于困境，不得不实行大手术，宣布裁减大量员工。这让公众感到似乎正在遭受一波又一波的雪崩的袭击。尤其是欧宝这个有着105年的汽车制造历史的企业的衰落，更是让人唏嘘不止。按照欧宝公司的母公司———美国通用汽车公司欧洲公司的整顿计划，到2005年底为止，将在欧洲裁减员工1．2万人，重点是德国，估计裁员1万人，从而达到减少成本5亿欧元的目标。该公司同时宣布不排除2006年以后关闭欧宝某些生产基地的可能性。
欧宝公司曾经有过非常辉煌的时代。1862年，钳工亚当·奥佩尔（我国将其同名公司译为“欧宝”）在其叔叔的牛厩里开始制造缝纫机，1899年，他的两个儿子转而制造汽车，“欧宝”这个品牌正式诞生。1970年它是德国最大的汽车公司，占有市场份额20．4％。德国舆论说，在战后经济起飞时期，欧宝车是德国中产阶级价值观和生活水准的化身，它把“勤劳、可靠、家庭观念”铸进了汽车的钢板之中。从当时欧宝各型车的名称上也不难品味出欧宝车和其主人的雄心：“纪录”、“船长”、“海军上将”等等。1929年，通用汽车公司以3300万美元收购了欧宝，是其全资的母公司。除欧宝之外，通用汽车公司还在欧洲拥有瑞典的萨博、英国的沃克斯霍尔等品牌，在欧洲有10个生产基地；雇员将近10万人。仅欧宝公司就有4个生产基地，雇员3．3万人。通用汽车的欧洲业务连年亏损，仅今年就将亏损4亿—5亿欧元。在经济回升“千呼万唤不出来”的今天，通用公司的欧洲公司忍痛宣布在全欧进行裁员的计划。
决策屡失误 固有特色不存
欧宝的下坡路是从上世纪70年代末开始的。经理层的决策连连失误是欧宝衰落的根本原因。在战后初期，传统的家庭价值尚存之时，欧宝车体宽大、行李箱宽敞的特点，正好满足全家共同外出度假等要求，也是中产阶级这个欧宝基本顾客群的地位象征。当时欧宝非常重视市场需求的变化，曾为青年顾客设计了富有青春气息的gt1900型，一度是青年的偶像汽车。但此后却日渐疏远了其基本顾客群———中产阶级。欧宝汽车既无外观特色，技术上又无独特的创新。当新任领导意识到这一弱点之后，又匆匆忙忙地推出几代新型车，虽然眼花缭乱，但却吓跑了它的传统的基本顾客。上世纪80年代欧宝在来自日本、韩国等价格便宜的汽车的竞争压力之下，采取了一个错误的战略，即竭尽全力降低成本，曾成为欧洲汽车界风云人物的洛佩斯作为欧宝采购部负责人，压低零配件采购价格，导致汽车质量下降，使欧宝声誉严重受损。人们普遍感觉，欧宝已经退出了世界汽车制造业的甲级队伍。与此同时，奔驰公司的a级车、c级车和宝马的3系列占领了中档车市场。而节油型小型车又被大众公司的技术好、价格便宜的汽车先声夺人。一步落后，步步落后，虽然欧宝近年推出的新型的“维克特拉”型和“阿斯特拉”型在汽车业界受到好评，但在多年形象受损的总体环境下并未挽回颓势。
生产高成本 摆脱顽疾不易
“通用”裁员以德国的欧宝为重点，不由得把社会各界的注意力又吸引到议论了多年的顽疾上来，即德国工业界沉重的高成本。通用汽车欧洲公司的负责人在宣布裁员决定时说，如果以法国的毛工资水平在德国生产，预定的每年削减成本开支5亿欧元的目标完全可以实现。因此，降低成本从德国的欧宝开刀就是顺理成章的事情了。通用公司计划在德国的欧宝两个主要基地吕瑟斯海姆和波鸿各裁员4000余人。尽管欧宝的衰落有决策失误、整体经济不振等各种原因，但德国的工资成本、福利支出太高显然是重要原因之一。欧洲工资成本以挪威为最高，丹麦次之，德国西部加工业每小时平均为27．09欧元，位居第三；而英国仅为18．72欧元，葡萄牙才7欧元，波兰仅为3．26欧元。如此巨大的差距焉能在全球化的今天吸引来投资，从而创造就业岗位？欧宝的冲击波不能不迫使德国的政治家、企业家以及工会等各方面深入地思考这样一个问题：如何走出困境？