北京大款收藏86部老爷车
在怀柔区开放环岛附近有一个4000平方米左右的厂房，厂房里珍藏着59辆珍贵老爷车———10多款“老红旗”轿车，上世纪60年代末生产的防弹奔驰车，第一代的“老上海”轿车，30年代末美国飞虎队队长陈纳德在兰田机场的坐骑———“斯蒂培克”轿车，参加过“二战”的部分军用吉普车……59部老爷车整齐地排列在里边，俨然已经是一个“老爷车”博物馆。在主人的精心“呵护”下，这里三分之二的车加上油就能跑。这些车的主人是今年50岁的雒(luò)文友。
雒文友出身一个普通的工人家庭，父亲是一个采购员，母亲没有工作。上世纪80年代初，做长途运输的雒文友开始收藏老爷车。23年的时间，他用自己所有的收入共收藏了86部老爷车。他非常喜欢国产老爷车，特别是“红旗”，用他的话说，“骨子里有很深的红旗情结”。在他收藏的各个时代的10多辆红旗老爷车里，长度达10.08米的加长红旗车是世界上绝无仅有的一款。
老雒全部的86部车中，厂房里有59部，附近的修理厂有6部，剩下的在老家承德。在带领记者参观的过程中，每走到一部车前老雒就如数家珍一般，讲出一个个生动的故事。
最喜欢的车———10.08米“红旗”轿车
“要说最喜欢的，当然是这辆‘加长红旗’。即使现在，这辆加长‘红旗’时速跑到七八十也没有任何问题。前些日子还有人想花340万买这辆车，被我回绝了。”老雒说起自己这辆“加长红旗”，一下就来了精神。
记者看到，这辆“加长红旗”被老雒摆在仓库里最显眼的位置，10.08米长的车身可以用“壮观”来形容———轴距8米，v8发动机，220马力。进到车厢里面，记者看到司机与后面座位之间有可调节的隔音玻璃，14平方米左右的空间足可以举办小型会议。最后一排真皮沙发还有电动按钮，一按按钮沙发就被调整成一张标准双人床，两个扶手变成了枕头。虽然是1976年生产的国产车，但车内冰箱、电视、空调一应俱全，小茶几上还放着一步老式手摇电话机。车内的驾驶台、方向盘全都是檀香木制成。驾驶室更是被老雒擦得一尘不染。
至于这辆车怎么到老雒的手里，他说2001年10月长春汽车展上，一个吉林收藏者给他看了一张照片，照片上是一辆亮丽如新的“加长红旗”。“我早就听圈内人说起过这辆颇具传奇色彩的轿车，传说是毛泽东主席当年亲自指示研制，一直未能面世和投入使用的海内‘孤本’。”这辆车的车主是吉林某公司的老总黎先生。
半年里，他两次到吉林与黎先生商谈转让事宜。他告诉记者，他还记得第一次亲眼看到加长红旗车时的震撼———气派大方、工艺精湛，堪称我国汽车工业的杰出代表。他为“长春一汽”工人的精雕细琢所感动，更坚定了拥有这辆车的决心。
2002年3月，经过半年多的不懈努力，他终于以20多万的价格使黎先生将红旗车出让给了他。
最“值钱”的车———“上海”牌三轮摩托车
问到老雒在这86部车中，他认为最值钱的是哪一部，老雒先让记者猜。
“加长红旗？防弹奔驰？斯蒂培克？”在得到一连串的否定答案后，他竟然指向“车丛”里一部破旧的“上海”牌货运三轮车。“我认为最值钱的是这辆，没想到吧？这辆车是当时的上海修造厂1958年生产的，型号为‘58i’，是我2000年时用一辆第一代的‘老上海’轿车加10万元现金，从北京昌平的一家单位换来的。之所以说它值钱，是因为它是我国1949年后自主生产的第一批机动车。当时其实产量挺大的，可慢慢地就都消失了，现在我还不知道哪里还有第二辆。”
最费心买到的车———“东方红”轿车
据老雒介绍，2000年他在北京朝阳区某单位见到那辆“东方红”轿车后，自己就特别喜欢。当时和拥有这辆车的单位领导协商过很多次，那家单位不同意将车转让给他。他每次到北京后，都会抽时间去看看那辆车。越看越喜欢，有时候看一天不过瘾，晚上就不走了，在单位对面的马路上“对付”一宿，第二天人家单位上了班他就接着进去看。
先后去了该单位10多次，睡了三晚上的马路后，单位领导也被他的诚心所感动，最后同意把这辆“东方红”以10多万的价格转让给了老雒。拿到车的当天，老雒就和车睡了一晚上。
带“户口”的车———彭真的坐驾“嘎斯69”
一辆挂有“历史革命珍品”铜牌的原苏联生产的“嘎斯69”吸引了记者的注意力。“这可是当年彭真市长的‘坐骑’。”老雒一边说一边拿出一份印有“国务院机关事务管理局”字样的纸写的证明。
据老雒介绍，此车是2004年初他从河北任丘市梁召镇大江村村支书齐拴成手中得到的，当时随车带的证明信早已泛黄，雒文友将证明信复印后又将原稿塑封。
赚钱经过
不到20年他赚了上千万
老雒告诉记者，他从小就特别喜欢汽车，1975年他19岁的时候，为了“摸”车，就到承德县公安局的汽车班上班。为了让师傅教他开车，他每天早上5点起床，用3个小时把师傅的吉普车擦得一尘不染———不光擦车的里外和发动机舱，连车轱辘和脚踏板都擦得干干净净。就这样坚持了一年，师傅也没让他开一下，最后他毅然离开了单位。
听说附近矿山有一部车，1976年雒文友又通过父亲千方百计地到矿山上班。经过一年的努力，他终于学会了开车。“这一辈子挣的钱几乎全都来自汽车，然后又全都花在了汽车上。”老雒笑着对记者说。
1979年他每月挣六千元
从1979年开始，老雒包了一辆大货车做长途运输，在当时的承德，他是第一个承包集体汽车搞长途货运的人。由于当时长途运输车很少，车全都是集体的，但集体的车又不会加班加点，所以客户经常都要排好几天的队才能排上自己，市场很大。老雒承包汽车后每天起早贪黑地连轴转，收益颇丰，一个月就可以挣近6000元。一个月后，他就花了5000元在北京一家单位，买了一辆“老上海”轿车。老雒有了自己的私家车。
1983年一年挣了30万
等到大家都看到货运挣钱转行做货运后，1983年，老雒又转行做了出租车司机。那时出租车凤毛麟角，老雒开一年出租车就挣了近30万。
有了初期的资金积累，雒文友又开一家汽车修理厂和一个卡丁车车场。不到20年的时间，他依靠汽车赚了上千万元，之后又将这些钱全花在老爷车上。
家人态度
女儿非常支持我
从1979年每月6000元的收入，到1983年的年收入近30万元，老雒可以算是先富起来的那一部分人。可现在，他每月只有七八百元的生活费，自行车和公交车成为其主要的交通工具。为了收藏这些老爷车，老雒花掉了他所有的积蓄。
问到家里人对他收藏车的态度，老雒说：“我女儿还是很支持我的。父母当然是很心疼了———花近千万买这些‘破铜烂铁’在这儿，他们虽然嘴上没说啥，但看得出来他们还是很心疼的。我爱人也是没办法，只好由着我的性子来。”
不过令老雒欣慰的是，今年26岁的女儿非常支持他。“记得她上初中的时候，同院的女孩儿穿新衣服，她没有，我就跟她说周末带她去买。女儿张嘴就说，‘留着钱好好修理你那些宝贝车吧’。”说到这里老雒笑了出来。
老雒表示，因为自己的爱好，降低了家里人的生活质量，自己对此也感到很内疚。
组织活动
自费170万组织老爷车友活动
收藏了这么多老爷车，老雒还嫌不过瘾。1999年，他在承德成立了全国第一家老爷车协会———承德老爷车协会。2001年开始，他先后给全国的老爷车爱好者组织了六次活动。活动经费全部由他个人承担，所有老爷车车主的开销也全部由他负责。“这些活动差不多一共花了一百六七十万吧。”老雒告诉记者。
收藏老爷车出于一种责任
从骑着自行车和记者见面，到渴了对着水龙头喝两口自来水，一般人都不会把雒文友和86辆老爷车车主联系到一起。
“如果我不收藏老爷车，今天肯定不是骑着自行车跟你见面，就算不开奔驰，至少也要开一辆凯迪拉克吧。”老雒笑着说，“我这么做不光你不理解，很多人都不理解，其实我说一句话，你就理解了。我的收藏对于我，完完全全是出于一种责任。”
“红旗”亮相
观众报以热烈掌声
老雒告诉记者，1998年他开一辆“老红旗”参加了“路易威登大连到北京国际老爷车拉力赛”。从大连出发的时候，观众争相观看其他国家的老爷车。等到他的“老红旗”出场的时候，全场数千人报以热烈的掌声，长达一分钟。而后到沿途的城市，他的“红旗”都能得到非常的待遇。最后到达终点北京时，在长安街上，他的车所到之处，其他车辆全都鸣笛示意。整个比赛过程让他的“老爷车情结”得到了升华。
比赛后的第二年，他就在承德注册了老爷车协会。全国各地的老爷车主纷纷打电话要求加入。老爷车主们给他打来电话的第一句话经常是：“我终于找到组织了。”这句话让老雒感到了自己肩膀上的责任，同时坚定了收藏老爷车的信心。
最大愿望
是建立老爷车博物馆
说到今后最大的愿望，老雒告诉记者，他现在正和怀柔县政府商谈建老爷车博物馆的事情。北京市文物局已经批准了他的建馆申请，目前此事已经进入了选址阶段。
但老雒也向记者透露，现在摆在他面前最大的问题就是资金问题。老雒说，他希望在建馆方面政府能够给他一些优惠的政策，或者有商家能给他一些赞助，帮助他把馆建起来。
来源：竞报