李书福：从中国制造到中国创造
3月2日晚，李书福到达北京。
作为全国第十届政协委员，吉利汽车集团董事长李书福带来了两份提案，《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》和《简化程序，增强实用性，取消或规范“道路货物运单”的使用，促进物流业的发展》。
“后一个提案与我们的企业没有什么关系，只是日常接触到，现在提了出来。”李书福接受《第一财经日报》第一财经日报记者采访时直言不讳。但显然，前一个提案与李书福的企业有着紧密联系。这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题，提出了跨国公司对中国本土品牌的压制，以及本土汽车品牌生存困境等问题。中国本土汽车品牌正在“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术，中国汽车市场90%的市场份额由外资品牌拥有。
最近，李书福一直在考虑为什么中国的汽车业落在世界的后面，答案最终落在了“中国制造”和“中国创造”上。
走向“中国创造”是国家基本战略
“由中国制造到中国创造的转变，一直是中央制定的一个基本战略。”中国社科院经济所研究员剧锦文告诉第一财经日报记者，随着技术能力的提高，由“中国制造”变成“中国创造”是一个必然的结果。
为什么是国家的一个战略，剧锦文认为主要有三个方面原因：首先，由中国制造转变成中国创造，中国将在国际经济格局中获得更大收益，这是根本的意义所在；其次，中国制造正面临非常大的资源压力和环境压力，煤炭资源、各种矿产资源压力非常大，而且随着生产规模的扩大，国家经济规模的扩大，企业生产能力的提高，中国制造对环境的破坏可能日益增加，这对中国的经济可能会构成很大的威胁。所以国家提出由中国制造向中国创造转变，有自己的品牌，这是一个非常重要的现实考虑；第三个方面，从中国制造到中国创造的过程，实际上是市场升级的一个重要过程。由以前没有创新能力到现在有创新能力，对于企业来讲，也由以前所谓的OEM(OriginalEquipmentManufacturer，原始设备制造商，指一个公司根据自己的规格设计和生产一个产品，然后将其出售给另一家公司来冠注商标和分销)到了ODM(OriginalDesignManufacturer，原始设计制造商，是指一家公司根据另一家公司的规格来设计和生产一个产品)，成为一个独立的产品提供商，这种转变是目前中国企业特别是民营企业面临的一个现实问题。
而中国制造与中国创造，在重庆力帆集团董事长、十届政协委员尹明善的头脑中，则有着不同于其他人的定义。所谓中国制造是地域概念，只要在中国领土之内制造出来的产品都是中国制造，无论它的品牌、技术、利润归属于谁；而中国创造是所有权概念，是指中国控股的资本，他们拥有了技术、品牌、利润，无论它是在国内生产，或者是在国外生产，“比如我们在越南办了个越南力帆，占有70%的股份，就是越南制造，但由中国创造，我是这么理解的。”
创造才有未来
业内有一种说法，汽车行业里的合资企业，外资拿了30%的资本，拥有50%的股份，拿走了70%的利润，而合资企业中的内资只能拿30%的利润。有专家估计OEM贴牌生产，外国人拿走了92%，中国人最多拿到8%。尹明善把上述现象称为“人家吃肉，我们啃骨，人家吃米，我们吃糠”。
尹明善向记者表示，神龙富康，东风雪铁龙都是中国制造，但是法国人从来没有把技术教给中国人，更换一个螺丝钉还要交给法国人，全部技术细节控制在合资企业里面，中国制造不可能孵化中国技术。
中国制造业的热闹只是一种表象，表象之下是利润的大量流失。只有中国创造，只有中国资本控股，大部分的利益利润，才可能落到中国的企业和老百姓的口袋里面，有专家如是表示。
“创造是有风险的。我们必须要承认这个风险，然后去支持从事各种行业创造的人。我们的民族、我们的国家才有希望，如果说都没有风险的，我想也没有创造力了。”李书福认为。
政府扶植中国创造的力量
对于中国创造，西安开米股份有限公司董事长、十届人大代表于文认为，国家应该鼎力支持，要支持那些具有自主知识产权的企业，只有这样，民族企业才能不断壮大。“如果不重视不关注这类企业的成长，将来我们都变成中国制造，沦为洋品牌的殖民地。OEM方式只能赚很少很少的钱，这条路我认为在中国是行不通的，应该支持中国创造的企业，然后走向国际。”
1995年的西安开米股份有限公司(下称“西安开米”)，曾经面临着发不出工资的窘境，一家日本企业提着200万美元上门投资，开米方面婉言拒绝，这个日本人第一次在中国吃了闭门羹，很纳闷竟有这样的中国企业。
10年后，于文已经是全国第十届政协委员，其领导的西安开米也成为中国名牌企业，在国际洗涤行业开米开始崭露头角。
“今天讨论制造和创造的问题，我想应该从根子上找毛病，美国阿波罗登月风险也很大，但是美国人还是花费了大量的财力物力，并获得了巨大的收益。在先进发达的国家，首先会鼓励创造，但会承认风险。吉利搞汽车也一样，冒了很大风险，最后也不一定能取得多大的成功，但是我们坚持朝这个方向走。”李书福对于政府对中国创造的扶植还是寄予了很高的期望，但同时也指出了一些问题，“我们很多管理部门会为创造的人担心，他会问你这个东西有没有风险，能不能成功等问题，这样看上去很好，好像为你着想，但反而制约了我们的创造力，遏制了创造力。”
中国品牌需要中国市场孵化，或者说民族品牌需要民族市场孵化，中国创造要中国政府来扶植，尹明善表示，“这次两会上我将提出一项扩大自主知识产权的提案，要大幅度地减少我们的专利收费。”
中国的申请专利收费一直高得惊人，一项非发明专利所有的费用大约要11000元，一项发明专利所有的费用要8万多元。据了解，重庆力帆拥有了2000多项专利，去年申请了1000多项，付出了350万元，“今年我们还要养护它，还要再申请，我报的预算要450万，像这样发展下去，力帆要不了多久每年要缴1000万，甚至几千万，世界上的大企业，比如本田公司，拥有15万项专利，如果在中国，每年的养护费至少要两亿元。这样一个收费制度，不利于中国的创造。所以我们呼吁，我们民族市场要孵化自主的民族品牌，我们政府一定要扶植中国创造。”
中国企业的选择
李书福告诉第一财经日报记者，现在夏利、奥拓、QQ售价均在两三万元，我们慢慢要通过这样的事实让人家知道汽车是怎么回事，我们的轿车既传统又先进。其实这个有100多年历史的行业特别适合在中国发展。
而尹明善则相信从中国制造到中国创造有利于增强中国品牌。中国的很多产品都比外国便宜，但中国轿车比外国贵，为什么？“他们品牌卖给我们很多钱，品牌是竞争力，品牌就是利润，品牌就是附加值，我举个例，在中国制造的摩托车，像本田、铃木就在中国制造，完全是中国制造，中国零件，中国成本，但是一贴上铃木，本田的商标，就比不贴洋品牌多卖300元到500元，我们今后拼命提倡我们中国的品牌，我们提倡中国创造，我们曾提出一个口号：力帆不创品牌，摩托一堆废铁。我们辛辛苦苦十年以后，中国名牌、发动机免检等等这些荣誉都得到了，这是党和中央领导对我们的肯定，中国创造能够增强品牌。”
作为全国第十届政协委员，吉利汽车集团董事长李书福带来了两份提案，《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》和《简化程序，增强实用性，取消或规范“道路货物运单”的使用，促进物流业的发展》。
“后一个提案与我们的企业没有什么关系，只是日常接触到，现在提了出来。”李书福接受《第一财经日报》第一财经日报记者采访时直言不讳。但显然，前一个提案与李书福的企业有着紧密联系。这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题，提出了跨国公司对中国本土品牌的压制，以及本土汽车品牌生存困境等问题。中国本土汽车品牌正在“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术，中国汽车市场90%的市场份额由外资品牌拥有。
最近，李书福一直在考虑为什么中国的汽车业落在世界的后面，答案最终落在了“中国制造”和“中国创造”上。
走向“中国创造”是国家基本战略
“由中国制造到中国创造的转变，一直是中央制定的一个基本战略。”中国社科院经济所研究员剧锦文告诉第一财经日报记者，随着技术能力的提高，由“中国制造”变成“中国创造”是一个必然的结果。
为什么是国家的一个战略，剧锦文认为主要有三个方面原因：首先，由中国制造转变成中国创造，中国将在国际经济格局中获得更大收益，这是根本的意义所在；其次，中国制造正面临非常大的资源压力和环境压力，煤炭资源、各种矿产资源压力非常大，而且随着生产规模的扩大，国家经济规模的扩大，企业生产能力的提高，中国制造对环境的破坏可能日益增加，这对中国的经济可能会构成很大的威胁。所以国家提出由中国制造向中国创造转变，有自己的品牌，这是一个非常重要的现实考虑；第三个方面，从中国制造到中国创造的过程，实际上是市场升级的一个重要过程。由以前没有创新能力到现在有创新能力，对于企业来讲，也由以前所谓的OEM(OriginalEquipmentManufacturer，原始设备制造商，指一个公司根据自己的规格设计和生产一个产品，然后将其出售给另一家公司来冠注商标和分销)到了ODM(OriginalDesignManufacturer，原始设计制造商，是指一家公司根据另一家公司的规格来设计和生产一个产品)，成为一个独立的产品提供商，这种转变是目前中国企业特别是民营企业面临的一个现实问题。
而中国制造与中国创造，在重庆力帆集团董事长、十届政协委员尹明善的头脑中，则有着不同于其他人的定义。所谓中国制造是地域概念，只要在中国领土之内制造出来的产品都是中国制造，无论它的品牌、技术、利润归属于谁；而中国创造是所有权概念，是指中国控股的资本，他们拥有了技术、品牌、利润，无论它是在国内生产，或者是在国外生产，“比如我们在越南办了个越南力帆，占有70%的股份，就是越南制造，但由中国创造，我是这么理解的。”
创造才有未来
业内有一种说法，汽车行业里的合资企业，外资拿了30%的资本，拥有50%的股份，拿走了70%的利润，而合资企业中的内资只能拿30%的利润。有专家估计OEM贴牌生产，外国人拿走了92%，中国人最多拿到8%。尹明善把上述现象称为“人家吃肉，我们啃骨，人家吃米，我们吃糠”。
尹明善向记者表示，神龙富康，东风雪铁龙都是中国制造，但是法国人从来没有把技术教给中国人，更换一个螺丝钉还要交给法国人，全部技术细节控制在合资企业里面，中国制造不可能孵化中国技术。
中国制造业的热闹只是一种表象，表象之下是利润的大量流失。只有中国创造，只有中国资本控股，大部分的利益利润，才可能落到中国的企业和老百姓的口袋里面，有专家如是表示。
“创造是有风险的。我们必须要承认这个风险，然后去支持从事各种行业创造的人。我们的民族、我们的国家才有希望，如果说都没有风险的，我想也没有创造力了。”李书福认为。
政府扶植中国创造的力量
对于中国创造，西安开米股份有限公司董事长、十届人大代表于文认为，国家应该鼎力支持，要支持那些具有自主知识产权的企业，只有这样，民族企业才能不断壮大。“如果不重视不关注这类企业的成长，将来我们都变成中国制造，沦为洋品牌的殖民地。OEM方式只能赚很少很少的钱，这条路我认为在中国是行不通的，应该支持中国创造的企业，然后走向国际。”
1995年的西安开米股份有限公司(下称“西安开米”)，曾经面临着发不出工资的窘境，一家日本企业提着200万美元上门投资，开米方面婉言拒绝，这个日本人第一次在中国吃了闭门羹，很纳闷竟有这样的中国企业。
10年后，于文已经是全国第十届政协委员，其领导的西安开米也成为中国名牌企业，在国际洗涤行业开米开始崭露头角。
“今天讨论制造和创造的问题，我想应该从根子上找毛病，美国阿波罗登月风险也很大，但是美国人还是花费了大量的财力物力，并获得了巨大的收益。在先进发达的国家，首先会鼓励创造，但会承认风险。吉利搞汽车也一样，冒了很大风险，最后也不一定能取得多大的成功，但是我们坚持朝这个方向走。”李书福对于政府对中国创造的扶植还是寄予了很高的期望，但同时也指出了一些问题，“我们很多管理部门会为创造的人担心，他会问你这个东西有没有风险，能不能成功等问题，这样看上去很好，好像为你着想，但反而制约了我们的创造力，遏制了创造力。”
中国品牌需要中国市场孵化，或者说民族品牌需要民族市场孵化，中国创造要中国政府来扶植，尹明善表示，“这次两会上我将提出一项扩大自主知识产权的提案，要大幅度地减少我们的专利收费。”
中国的申请专利收费一直高得惊人，一项非发明专利所有的费用大约要11000元，一项发明专利所有的费用要8万多元。据了解，重庆力帆拥有了2000多项专利，去年申请了1000多项，付出了350万元，“今年我们还要养护它，还要再申请，我报的预算要450万，像这样发展下去，力帆要不了多久每年要缴1000万，甚至几千万，世界上的大企业，比如本田公司，拥有15万项专利，如果在中国，每年的养护费至少要两亿元。这样一个收费制度，不利于中国的创造。所以我们呼吁，我们民族市场要孵化自主的民族品牌，我们政府一定要扶植中国创造。”
中国企业的选择
李书福告诉第一财经日报记者，现在夏利、奥拓、QQ售价均在两三万元，我们慢慢要通过这样的事实让人家知道汽车是怎么回事，我们的轿车既传统又先进。其实这个有100多年历史的行业特别适合在中国发展。
而尹明善则相信从中国制造到中国创造有利于增强中国品牌。中国的很多产品都比外国便宜，但中国轿车比外国贵，为什么？“他们品牌卖给我们很多钱，品牌是竞争力，品牌就是利润，品牌就是附加值，我举个例，在中国制造的摩托车，像本田、铃木就在中国制造，完全是中国制造，中国零件，中国成本，但是一贴上铃木，本田的商标，就比不贴洋品牌多卖300元到500元，我们今后拼命提倡我们中国的品牌，我们提倡中国创造，我们曾提出一个口号：力帆不创品牌，摩托一堆废铁。我们辛辛苦苦十年以后，中国名牌、发动机免检等等这些荣誉都得到了，这是党和中央领导对我们的肯定，中国创造能够增强品牌。”