特殊情况对飞行员的心理作用
特殊情况对飞行员的心理起着综合性的作用,能引起飞行员机体的两级应达反应：
其一，适应性防御反应;
其二，复杂的智力活动;
不论是进行正常的特殊情况训练，还是意外进入了特殊情况,相对其它飞行课目而言，飞行员都会本能地引起一定的兴奋情绪(应激反应),飞行中飞行员意外进入特殊情况时更是如此。这种情绪的激活，首先会引起飞行员的探究反射，飞行员的这种适应性防御反应，实际上是使飞行员在飞行险情出现后但还没有进一步发展前就己经预先调整好了机体（超前反应机能），如使血压升高、提高注意水平、重新调整各种感受器接受信息的比例等，使得飞机一旦进入更加复杂的特殊情况状态，飞行员机体内部不会产生生物学的“忙乱现象”。
飞机进入特殊情况后，飞行员不但要立即调动思维活动，用现有的知识和经验去判定飞机状态和有关仪表的指示，用相应的动作去处理，而且还要通过复杂的智力活动预测飞机可能产生的动态和应进一步采取行动的后果。
飞行中飞行员迂到的特殊情况处理，就其大多数技术动作而言 ，不一定是飞行技术的高难动作，如果高度允许，飞行员只要采用正确的处理动作，特殊情况一般都能较好处理。但为什么在飞行中发生特殊情况后却屡屡发生飞行员处理不好的事呢？主要原因是飞行员对特殊情况的判定有一定的困难，而且飞机进入特殊情况后，对飞行员的心理影响很大。因而飞行员进入特殊情况后常常发生处理不好的事。
在紧急情况下，飞行员处理的如何，主要决定飞行员的心理准备程度和技术准备程度。
心理准备程度主要取决于三部分：
第一部分是指由飞行员身体状态决定的心理稳定性；
第二部分是指由特殊情况训练水平带给飞行员的信心；
第三部分是指飞行员个性基本心理特征；
这里所说的飞行员个性基本心理特征，主要是指在非标准条件下飞行时，飞行员高效能的思维能力，运用知识、经验迅速解决问题的能力，本人的认知风格等。
认知风格是指飞行员头脑里对信息进行组识和加工过程中所表现出来的个体特征。对于认知风格，从心理学角度看，没有好坏的严格区别，如认知风格中关于概念形成的差异，有冲动型和沉思型的区别，一般来说，具有冲动性的飞行员反应较快，但容易出错，因为他们很少花时间去仔细考虑问题就做出决定。而沉思型的飞行员可用较多的时间去思考全部动作后果的可能性，而后才作出决定。所以错误比较少，但动作较慢。就特殊情况处理动作而言，我们认为这两种不同认知风格的飞行员在不同的飞行特殊情况环境中，会带来不同的结果。如在飞行高度较高时，飞机意外进入特殊情况，一个沉思型的飞行员会经过周密的判断，使处理的动作更准确。如果在飞行高度较低时，冲动性较强的飞行员 处理意外特殊情况可能显得更果断、更及时。当然，对于一个好的飞行员来说，不应该在概念速度形成上，站在两个极端的位置上，而应该既能比较快的形成概念速度，又能善于周密思考，准确反应。
当然，飞行员的其它心理素质如勇气、意志、责任心、动机等对特殊情况的处理也起着动因作用。
技术准备程度，主要取决于三方面：
第一方面是指飞行员对多种相似于特殊情况动态特征的了解；
第二方面是指飞行员特殊情况课目的训练水平；
第三方面是指飞行员特殊情况处理技能的迁移能力；
飞行员要学会处理特殊情况，特别是对意外迂到的特殊情况的处理，必须在地面准备时对此情况要有很好的认识。在地面准备时，飞行员不但要了解处理有关特殊情况的操纵要领和注意事项等，而且还要知道有关相似于此种特殊情况飞机动态的特征。在此训练阶段中，要特别强调飞行员对特殊情况的理解。所谓理解就是飞行员不但对飞机进入某种特殊情况的动态要清楚，而且能严格区分相似此种特殊情况的不同飞行状态。也就是说只有当特殊情况真正成为飞行员的意识内容时，才算对特殊情况真正了解了。这将为进一步学习处理特殊情况技能打下牢固的基础。
飞行员对特殊情况，特别是易外迂到特殊情况，能否正确处理，主要决定飞行员特殊情况的训练水平和应变能力。飞行员应严格进行特殊情况训练，使其特殊情况处理技能达到熟练程度。众所周知“艺高人胆大 ”，特殊情况处理技术熟练的飞行员，在意外进入特殊情况时，一般不会产生过度紧张情绪。飞行员对特殊情况的处理理论及处理方法应熟知，并达到动作快速、轻松、准确、连贯的标准，就是说达到特殊情况 处理技能的熟练程度。
意外进入特殊情况时，飞行员要善于对微弱的不同线索进行敏锐的感知，用很少的线索，预测飞机可能发生的一系列变化，并做出相应的决定和动作。总之，飞行员在掌握特殊情况处理的基本方法同时，根据不同情况还应做到对特殊情况处理动作的迁移。
其一，适应性防御反应;
其二，复杂的智力活动;
不论是进行正常的特殊情况训练，还是意外进入了特殊情况,相对其它飞行课目而言，飞行员都会本能地引起一定的兴奋情绪(应激反应),飞行中飞行员意外进入特殊情况时更是如此。这种情绪的激活，首先会引起飞行员的探究反射，飞行员的这种适应性防御反应，实际上是使飞行员在飞行险情出现后但还没有进一步发展前就己经预先调整好了机体（超前反应机能），如使血压升高、提高注意水平、重新调整各种感受器接受信息的比例等，使得飞机一旦进入更加复杂的特殊情况状态，飞行员机体内部不会产生生物学的“忙乱现象”。
飞机进入特殊情况后，飞行员不但要立即调动思维活动，用现有的知识和经验去判定飞机状态和有关仪表的指示，用相应的动作去处理，而且还要通过复杂的智力活动预测飞机可能产生的动态和应进一步采取行动的后果。
飞行中飞行员迂到的特殊情况处理，就其大多数技术动作而言 ，不一定是飞行技术的高难动作，如果高度允许，飞行员只要采用正确的处理动作，特殊情况一般都能较好处理。但为什么在飞行中发生特殊情况后却屡屡发生飞行员处理不好的事呢？主要原因是飞行员对特殊情况的判定有一定的困难，而且飞机进入特殊情况后，对飞行员的心理影响很大。因而飞行员进入特殊情况后常常发生处理不好的事。
在紧急情况下，飞行员处理的如何，主要决定飞行员的心理准备程度和技术准备程度。
心理准备程度主要取决于三部分：
第一部分是指由飞行员身体状态决定的心理稳定性；
第二部分是指由特殊情况训练水平带给飞行员的信心；
第三部分是指飞行员个性基本心理特征；
这里所说的飞行员个性基本心理特征，主要是指在非标准条件下飞行时，飞行员高效能的思维能力，运用知识、经验迅速解决问题的能力，本人的认知风格等。
认知风格是指飞行员头脑里对信息进行组识和加工过程中所表现出来的个体特征。对于认知风格，从心理学角度看，没有好坏的严格区别，如认知风格中关于概念形成的差异，有冲动型和沉思型的区别，一般来说，具有冲动性的飞行员反应较快，但容易出错，因为他们很少花时间去仔细考虑问题就做出决定。而沉思型的飞行员可用较多的时间去思考全部动作后果的可能性，而后才作出决定。所以错误比较少，但动作较慢。就特殊情况处理动作而言，我们认为这两种不同认知风格的飞行员在不同的飞行特殊情况环境中，会带来不同的结果。如在飞行高度较高时，飞机意外进入特殊情况，一个沉思型的飞行员会经过周密的判断，使处理的动作更准确。如果在飞行高度较低时，冲动性较强的飞行员 处理意外特殊情况可能显得更果断、更及时。当然，对于一个好的飞行员来说，不应该在概念速度形成上，站在两个极端的位置上，而应该既能比较快的形成概念速度，又能善于周密思考，准确反应。
当然，飞行员的其它心理素质如勇气、意志、责任心、动机等对特殊情况的处理也起着动因作用。
技术准备程度，主要取决于三方面：
第一方面是指飞行员对多种相似于特殊情况动态特征的了解；
第二方面是指飞行员特殊情况课目的训练水平；
第三方面是指飞行员特殊情况处理技能的迁移能力；
飞行员要学会处理特殊情况，特别是对意外迂到的特殊情况的处理，必须在地面准备时对此情况要有很好的认识。在地面准备时，飞行员不但要了解处理有关特殊情况的操纵要领和注意事项等，而且还要知道有关相似于此种特殊情况飞机动态的特征。在此训练阶段中，要特别强调飞行员对特殊情况的理解。所谓理解就是飞行员不但对飞机进入某种特殊情况的动态要清楚，而且能严格区分相似此种特殊情况的不同飞行状态。也就是说只有当特殊情况真正成为飞行员的意识内容时，才算对特殊情况真正了解了。这将为进一步学习处理特殊情况技能打下牢固的基础。
飞行员对特殊情况，特别是易外迂到特殊情况，能否正确处理，主要决定飞行员特殊情况的训练水平和应变能力。飞行员应严格进行特殊情况训练，使其特殊情况处理技能达到熟练程度。众所周知“艺高人胆大 ”，特殊情况处理技术熟练的飞行员，在意外进入特殊情况时，一般不会产生过度紧张情绪。飞行员对特殊情况的处理理论及处理方法应熟知，并达到动作快速、轻松、准确、连贯的标准，就是说达到特殊情况 处理技能的熟练程度。
意外进入特殊情况时，飞行员要善于对微弱的不同线索进行敏锐的感知，用很少的线索，预测飞机可能发生的一系列变化，并做出相应的决定和动作。总之，飞行员在掌握特殊情况处理的基本方法同时，根据不同情况还应做到对特殊情况处理动作的迁移。