波音折翅
波音近一年来的表现的确令人大开眼界：先是花费11亿美元财务对冲来拯救自己濒临倒塌的商业太空发射业务，这一举措吓得投资者目瞪口呆。随后，美国司法部调查发现，在争夺一份军用火箭合同的过程中，波音公司通过非法手段获得了竞争对手洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin Corp.）数万页的机密资料。
为此，美国空军取消了先前同波音签署的价值10亿美元的火箭项目合同。对波音的调查结果使得波音公司两名前管理人员受到了刑事指控，同时，五角大楼暂时禁止波音公司继续竞标火箭项目的合同，洛克希德·马丁公司也要针对此事起诉波音公司——
但这并不是麻烦的尽头，面对舆论的压力和司法调查，康迪交出了自己的首席财务官迈克·希尔斯（Mike Sears），公司宣布因为希尔斯行为不当而将其解职，并进一步表示希尔斯早在前空军军官达林·杜云(Darleen Druyun)仍在政府部门任职时就同她进行接触，后来希尔斯聘用杜云担任波音导弹防御系统子公司的副总经理，当初杜云在军方的工作内容同波音业务相关。波音宣称，他们在公司内部调查的时候隐瞒了这一情况——随便提一句：希尔斯曾被认为有望成为康迪的继任者。
由于杜云在空军任职期间波音公司曾和军方签下了一份租用767型号空中加油机的合同，五角大楼表示将会严密关注此次“不当行为”的调查。议会方面也表示要求国防部长拉姆斯菲尔德（Donald Rumsfeld）重新考虑这份总价值将达到170亿美元的合同。
最初，这份租用加油机的计划预算达到了210亿美元，甚至比将这些加油机直接买下来还要多十几亿美元。幸好后来在共和党的压力下，这份计划的预算缩减为170亿美元。购买计划中包括租用20架飞机和按照传统方式购买80架飞机。
据军方透露，目前美国空军已经开始审查杜云在职期间军方同波音公司签署的所有合同。
三十八年恩怨
以上这一切对康迪来说，来得似乎太快了。
1965年加入波音公司时，康迪只是个24岁的小伙子，刚刚从普林斯顿大学获得航空学专业硕士学位。年轻的康迪一进入波音便计算出Jumbo喷气机起飞后涡轮产生的气压。美国联邦民航局就是根据康迪的数据制定出Jumbo喷气飞机同机身小于Jumbo的飞机之间的安全距离，使得空难大为减少。这一安全距离沿用至今，现在看来，比康迪在波音的职业生涯还要长。
早年，因为解决了一个令波音公司烦恼的问题，康迪声名大振，并由此获得公司高层的青睐。随后，由他领导设计的777型宽体客机的成功使他迎来职业生涯的顶峰。复杂的研发过程也展示了康迪的管理能力：他借鉴福特汽车公司的管理观念，创造了开拓性的“携手合作”理念(Working Together)，即将客户、供应商和雇员三者集中起来组成设计/制造小组，共同参与项目开发。这使康迪领导的波音777合作小组在航空领域赢得了众多奖项。
但是，在研发777机型的过程中，为了追求设计上的创新，康迪使波音公司背上了沉重的成本。据知情人士透露，原本预算为60亿美元的设计经费被康迪花得干干净净，最后整个777机型的开发成本达到了120亿美元。一位波音公司的前任高级管理者表示，“我们将辛辛苦苦从767和737机型身上赚到的钱投入到777的研发之中——尽管不可否认777是一架伟大的飞机，但是从某个角度看，777机型并不是一个成功的商业案例”。
不过，康迪毕竟在专业领域大获成功，此后，他开始注意自己在公司运作方面的表现。1990年代后期，康迪判断未来10年间航空市场将不会有大的增长，甚至还会萎缩，而且随着冷战的结束，军方的订单也会逐渐减少。同时竞争对手空中客车的表现越来越咄咄逼人。
为此，康迪果断带领波音走向了并购以及多元化的道路。罗克韦尔航空航天公司(Rockwell Aerospace)、麦道公司（McDonnell Douglas）和休斯电子(Hughes Electronics)的航天与通信公司都成为了波音的囊中之物。于是，无论在商业飞机、防务、航天还是通信诸领域，波音公司都令竞争对手忧心忡忡。
可惜，公司的变质也是从那时起变得惊心动魄的。在康迪宣布波音公司将会通过股票交换方式合并麦道公司后，波音公司的管理暗伤爆发。一时间零部件严重短缺、生产能力跟不上订单需求，飞机制造成本骤然升高。一旦波音公司的生产问题被投资者了解，公司股票价格定会一落千丈。其后果影响的恐怕不仅仅是波音公司的身价，还会影响到康迪苦心策划的麦道公司合并计划。
波音曾经专门召开了一次会议，高层要求公司各方面对媒体统一口径，指导经理们如何应付记者的采访，以便封锁对波音的不利消息。直至1997年8月1日波音和麦道公司合并成功，投资者对于波音公司一团糟的生产工厂仍旧一无所知。康迪满心欢喜地得到了他的麦道。
同年10月22日，康迪宣布波音大量的生产问题将迫使公司采取销账26亿美元的财务措施。波音的股价应声下跌8%，达到49.88美元，其市场价值损失43亿美元。投资者们终于知道了波音的真相，五天之后，波音公司股价进一步下跌约14%，跌到43美元。康迪的所为令波音失去了多年努力赢得的信用。
愤怒的投资者对波音公司提出证券欺诈诉讼。2002年2月20日，在美国地区法官托马斯·齐立（Thomas S. Zilly）批准下，波音公司与投资者达成庭外和解。为此，波音公司花费了9250万美元来赔偿投资者的损失。但同时，仍然拒绝承认犯罪。
斯通希弗:重归波音
在波音公司证券欺诈诉讼中公开的一封电子邮件令人们惊奇地发现，整个过程中，反而是前麦道公司CEO，时任波音总裁和首席运营官的哈里·斯通希弗(Harry C. Stonecipher)在劝说康迪尽早向投资者说明情况。
如今，斯通希弗在康迪辞职后被董事会任命为波音公司的新任总裁兼首席执行官。尽管斯通希弗67岁的年龄超出了波音公司强制退休年龄的65岁，但董事会认为他是目前最佳的人选，因而不惜把惯例抛在一边，同时，明确指出这次任命并不是临时接管性的。斯通希弗进而表示：“我到这里来并不是为公司寻找下一任首席执行官的，我是来做事情的”——和康迪一样，斯通希弗懂得在关键时刻与公司保持一致。
不过，据非执行董事长普拉特的说法，在任命斯通希弗之前董事会曾经有过几个人选，但他拒绝透露具体的情况。知情人士称，董事会曾经对前通用电气公司发动机业务主管詹姆斯·迈克讷尼（James McNerney Jr.）发出过邀请，但迈克讷尼谢绝了董事会的邀请。因为他2001年刚刚担任3M公司的首席执行官，并且已经向3M董事会承诺会在这里多工作几年时间。3M公司的发言人表示迈克讷尼不会发表看法，这多少可以说明波音在该问题上的举棋不定。
同时被任命的还有62岁的刘易斯·普拉特(Lewis E. Platt)，这位前惠普（Hewlett Packard）公司的高层成为了波音公司非执行董事长。
拥有174万股的斯通希弗是波音公司第二大独立股东。尽管由于年龄原因，斯通希弗曾在2002年从波音公司退休，但是他仍旧是董事会成员之一。前不久，他还参与了董事会关于希尔斯解职一事的投票，此次决议，董事会全票通过。
斯通希弗的领导风格同波音公司大多数CEO十分相似：强势，要求严格。康迪喜欢听取大多数人的意见，而斯通希弗上任后立即将公司执行委员会的人数从原来的29人缩减至12人。这是一个直接向CEO报告的小组，其中包括波音公司主要业务部门的主管。在被任命后的采访中，这位老飞人表示，“我上任后的首要任务就是修复波音公司同我们的大客户——美国政府之间的信任。”
是的，波音公司这家美国最大的出口商、高科技巨头在全美38个州拥有超过157700名员工。“9·11”后，商用客机行业不仅市场低迷，而且头号竞争对手空中客车变得愈发强大——强大得令波音有些惊慌，这样一来，军方的防务业务对波音公司变得至关重要。
斯通希弗认为空中加油机对于军方的远程打击任务是必不可少的，他正在努力将被五角大楼搁置的加油机租用合同重上轨道。“这是我目前所有工作中最重要的事情。” 斯通希弗说道。另外这位新任首席执行官希望去华盛顿同一些政要会面，去让他们相信波音公司将会改正自己的错误。
斯通希弗在这方面的确经验丰富，1994年他接手麦道公司的时候，麦道正处于破产边缘。但几年后，便已成为了波音公司在军方采购中的竞争对手。在他上任之后，美国空军发表的一份声明中，将斯通希弗称为“一位经验丰富的商业领导”，“一贯诚实正直并且拥有高标准的管理者”。
此次事变过后，波音唯一希望这份声明的文字经过字斟句酌的锤炼，这家名声在外的老公司，再也经不起折腾了。从这个意义上看，由重归波音的斯通希弗带回老传统，算是稳妥之举。
原载：《环球企业家》2004年一月