长途客车的广告开发
任何一个广告要想让取得传播效果，就必须在媒体上发布。现在，广告的创意是不断地推陈出新，甚至达到匪夷所思的地步。在媒体载具方面也是随着技术的发展不断地进行创新。电视、路牌、灯箱、书报杂志、网络、墙体、广播、气球、公交车、邮箱……这已经是琳琅满目了，但是为了取得最佳的广告效果，人们也不断地在载具方面寻找最佳的广告媒体组合。不过，人们总是这样，总是会忽视最平常的事物，长途客车就是一个例子。
一、 传统媒体不断的开发创新，但是已经是接近极致
广告在今天已经深入我们生活的各个方面。打开电视，扑面而来的是广告；走在街上，抬头望见的是满目的路牌、灯箱；翻开书报，广告也会分外地抢眼；在网页上不断飘来飘去的是网络广告、收音机里播音员用甜美的声音向你推荐某种产品是广播广告……广告已经成为我们生活中不可或缺的一部分。
电视、路牌、灯箱、书报杂志、网络、墙体、广播、气球、公交车、邮箱……都是我们所日常熟悉的广告媒体。这些已经被充分利用起来了，在利用形式上也不断地创新。像电视台把电视节目的里里外外、分分秒秒都利用起来了；杂志办起了“刊中刊”；网络还出现了互动式的广告……
一方面是旧的媒体资源的充分利用，另一方面是新媒体的不断开发。像被称为“第五媒体”的手机被利用起来发短信广告；飞机的机身也将被喷上广告；人体也成为了广告的载具，国外有人把头剃光，把光头作为广告位招租，在江西近期有人准备发布人体彩绘广告（被工商局禁止）……总之，凡是能做广告的地方都做了广告。
但是，我们却遗憾地发现：长途客车这个极具广告价值的媒体，却至今没有多少人重视，也没有开发。
二、长途客车的广告价值。
衡量一种媒体的广告价值应该就其传播效果和传播所需价格而言，之所以说长途客车极具广告价值是从以下几点而言：
一、受众人数多，千人成本低
随着市场经济的发展人口劳动力流动也日益频繁，我们经常可以在汽车站火车站的广场看见滚滚的人流。芸芸众生也就是构成社会消费者的主力。
众多的乘客面临的出行选择无非是以下几种：1、自驾车出行2、公车出行3、铁路出行4、飞机出行5、客车出行。
“自驾车、公车出行”远非大众化的选择，“飞机出行”也并非多数普通大众能享受。铁路拥挤还十分不方便（并非每一处都有火车站），步行千百里不现实。因此很大一部分人选择了公路出行。
据统计：仅在今年“黄金周”期间单单长沙客运公司就运送了60多万乘客。
二、长途客车拥有两种稀缺的资源：广告媒体和受众
就一辆客车内部而言，在我国已长途客运车辆最低额定载员19人，像“依维柯”最多的大型卧铺车可以乘坐50到60人（正常状况下）。在200公里左右的长途客车一天可以跑2趟，单边往返是4趟在一个月内可以往返30趟。在1000公里左右的长途客车一般往返一趟要30多个小时，一个月可以往返19趟。那么可以得出以下结论：
每量200公里以下的长途客车在理论最多乘客人数可以有：
19×4×30=2880人/次（可通过统计决定人数的增减）
每辆1000公里左右的长途客车，在理论最多乘客人次
70×10×2=1400人/次（可通过统计决定人数的增减）
那么可以计算出这种广告投放的千人成本是低的：千人成本=广告额/受众人数
可见在千人成本上这种广告媒体绝对有在成本上的优势。
三、众接受信息时间长，选择余地小
一般来说，长途客车至少有一个小时左右的车程，驾车等待的时间至少有90分钟左右，要是是上千公里的长途客运则时间更长。也就意味着在漫长的时间里乘客们是被关在了一个移动的铁箱子里除了看书看报看录像就是看窗外和睡觉。在一个陌生孤独的环境里无聊，人们应该会有强烈：“阅读欲”和“视听欲”。这个时候他们对文字信息视听信息是不会有很大排斥心理。事实上我们可以从乘客买到票直到到达目的地一直接触广告信息。在车上我们可以让他们全方位的接受广告信息。更值得一提的事，在少则一个小时多则几个小时的时间里，消费者、乘客将会无可逃避的接受广告信息。车厢内空间有限，乘客没有其他选择，可以说这是最没有强制性的“强制广告”
四、长途客车的流动性使传播范围更广
长途客车广告价值的另一方面就是：长途客车因为其长途性质，所以它具有高度的流动性。它在跨地区、跨省流动的时候可以将车身广告的信息传得更远、更广。
三、长途客车可供开发的广告资源和产品
长途客车本身就车体本身、车厢内部、附件等都可以成为广告载具，下面试着将其大致分为以下几类：
1、 纸质广告：
车票：车票是乘客必备之物。我们可以将广告内容印制成车票大小的针孔纸片（便于撕贴）。可以像保险凭证一样由售票员将汽车票订在一块。
传单：可以在乘客汽车之后发放，乘客乘车时一般都有一种无聊的“阅读欲”，他们会将其看完的。
2、布质广告：
⑴窗帘：一般的车上都会有用于遮掩炎夏烈日的窗帘以往的车窗脸都是没有任何标识的，只是一块窗帘而已。但是大家都未意识到达这是一种广告资源的巨大浪费。广告商完全可以把它利用扎起来。
⑵座位套：
坐在车身，看得最多的就是座位了。在后排的人一抬头就能看到前排的后脑勺和座位，座位套是为了保持座位的清洁而设置的，只要在座位套上的适当的位置印一些广告那这就是绝好的广告媒体。
⑶车身广告：
长途客车的车身我们也不应该浪费，应该像公共汽车一样喷上一些广告，利用车辆的流动性增添广告的效果。
4、 车厢内壁广告
车厢内壁广告也可以充分利用起来，张贴一些精美的广告招贴
5、前台小饰物
许多司机都喜欢在驾驶台的挡风玻璃上悬挂一些小饰物，如佛像、神像，金元宝、毛主席像等，其实也可以把这个媒体利用起来。
6、车载VCD
现在基本上长途客车上都有车载VCD系统，供广大旅客在旅途中解闷，其中播放的也大多是些小品港台警匪片。如果能将这一块好好利用起来，利用VCD强有力的视听信息能力将广告插入其中，那么会事半功倍，成为广告效果的倍增器。
7、车队、路线、车辆的冠名权
在各条线路和各个车队的冠名权都可以采取竟价冠名的方式，取得冠名权。那样的影响就会更大一些，同时还可以造成新闻效应，吸引大众的注意力。
8、电子看板、大型电子屏幕
在车上、候车厅、车站广场公共场合都可以设立电子展示屏。用滚动的画面向大众传递信息。
四、开发的可行性
一种广告媒体，即使有再大的价值，但是如果没有开发的可行性，那么在这种媒体上做广告想取得效果，那无异于缘木求鱼。但是，幸运的是，长途客车作为一种广告载具，其开发在各方面都是可行的。
一、 发价格低
长途客运汽车作为一种广告媒体，目前还处于一种全新的未开发的状态。在此时，开发是先人一步，因此，开发时可以免除许多的干扰因素，可以省去很多的谈判成本。
二、 律法规环境宽松
据笔者的调查：目前，国家的法律法规还没有对长途客车广告有禁止性条文。大致可以比照公共汽车的广告条款，依照正常程序发布即可。
三、 谈判成本可控性
当前，我国许多地方的客运市场的现实是：客运车辆中有私人所有，挂靠在运输公司名下的、有公司所有私人承包的、有完全公司所有的。其中的产权关系非常复杂，就如一团乱麻。对开发而言，有利有弊。这种产权结构在我们开发时，势必给我们增加许多的麻烦，增加谈判的时间和成本。但是，同样的条件，我们利用得好就可以把劣势转化成优势。正因为产权分散，我们在谈判中可以以车队或公司为代理签定集体合同，那样可以大幅度的削减成本。
四、 技术可行性
现在的广告制作的技术水平，完全可以做好。因为，它和公共汽车广告的技术水平没有什么差别的。
五、 注意事项
1、 有效广告问题：长途客车的广告投放有其自己的特点。这是由它的受众决定的，因此在长途客车上投放什么样商品的广告应该进行充分的市场调研。准确把握了乘客的社会阶层、收入状况、年龄等要素后再进行广告投放，那样就不会无的放失而有备而来。不至于浪费广告费。
2、 版权问题：现在，车载影视系统所播放的影片大多是盗版的，如果播放广告的话，那么版权问题是一个必须要引起高度重视的问题。
3、 与司乘人员沟通问题
一个广告特别是户外广告要发挥作用，至少必须使广告存在。在实际的操作中就有：电视台不按合同播发广告；户外广告被覆盖；传单被发放人员当废纸扔掉……所以广告的维护是一个大问题。所以我们在操作过程中要很好地与司乘人员沟通，请他们维护广告。
六、 结语
长途客车作为广告载体，广告价值比较大、广告开发成本比较低、广告发布成本不高、广告开发技术没有难度、法律政策环境又宽松……]
总之，长途客车作为一种广告载具具有众多的可开发优势，但是一直没有被开发，深以为撼。大概是因为那句话吧：世界并不缺少美，而是缺少发现的眼睛。或许，是我为之自喜的以上的观点根本就是不切实际的，但我也本着求教的态度冒昧地写下那些观点，请方家指正。
（作者刘科翔，欢迎您与作者探讨您的观点和看法，电子信箱：[email protected]）
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